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继东航北京新机场基地项目动工后，10月10日，南航北京新机场基地项目举行了奠基仪式，至此各占新机场航空旅客业务量40%的两大航企均已落地。虽然航班时刻等资源还需新机场正式运营前才会进行分配，但东航和南航基地项目的先后开工也意味着除了航线外，航企已提前布局新机场临空经济区。对此，业内专家提示，在发展临空经济过程中多领域都充满“钱途”，航企应立足自身主业，尽量选择在运输产业链上下游延伸，如果选择跨界需要格外谨慎。
两大基地先后开建
虽然南航并未发布基地开工后的进一步信息，不过根据此前国家发改委的批复，南航北京新机场基地项目规模约为108.89万平方米，主要包括：货运设施、机务维修设施、航空食品设施及生产运行保障设施等。总投资约为147.8亿元。事实上，由于东航和南航各占北京新机场旅客运输量的40%，所以业内普遍认为两大航企的基地功能应差别不大。而于今年6月底动工的东航北京新机场基地项目总投资约132亿元。更值得关注的是，根据《东航北京新机场主基地建设合作框架协议》，东航集团与北京市大兴区人民政府将以政企共建的新模式，带动相关产业发展，助推北京新机场临空经济区发展。
东航相关负责人还透露，北京新机场建成后，东航将投入150-200架大型宽体和窄体飞机运行，开通连接美洲、欧洲、澳洲和日韩、东南亚、港澳台航线，与东航现有的航线网络形成新的互动，东航将有近2万名工作人员参与北京新机场的运营和保障工作。同时该公司还将围绕打造航空生态系统，与大兴区联手，建设和发展航空维修、航空物流、航空食品、航空传媒等相关产业，推动临空经济的发展。
民航专家綦琦在接受北京商报记者采访时介绍，从目前的发展来看，临空经济区主要分为临空关联型、临空附属型和机场服务型。其中，临空关联型主要为与机场功能直接有关的产业，如物流、配送及适宜空运的高新技术产业。而临空附属型则大多指与机场相邻而得益的产业，主要有会展业、分销中心等。机场服务型则包括宾馆、餐饮业、商业中心、金融业、咨询业以及基本的服务设施等。也就是说，在新机场临空经济区建设过程中，上述领域都存在机遇。
“简单来说，航空公司要想在新机场抢到更多资源，主要取决于两个方面，一是行业运行资源，最终结果要看民航局的分配政策；二是园区优惠政策，这应该与投资规模有关。” 中国民航管理干部学院教授邹建军告诉北京商报记者。从规模来看，包括东航和南航在内的大型航企更具有优势。
开始划分地盘
“航企在北京新机场已经进入占地盘的阶段，其实对于航企来说如何先通过更多项目落地，在新机场的核心功能区分到更多资源非常重要。”綦琦指出。众所周知，地方政府都希望通过机场带动当地经济发展、招商引资，而这与航企航线网络的通达性和活跃度有很大关系，所以航企一定会提早完善布局，这样才能抢占先机。他进一步分析，接下来大型国有企业应该也会纷纷落子。
按照国际权威机构测算，机场及临空经济区的发展对地方经济具有强推动力，民航投入和产出比率是1：8。国际机场协会研究认为，机场每百万旅客吞吐量，可以产生经济效益总和1.3亿美元，相关就业岗位2500个。而此前发布的《关于促进城市南部地区加快发展第二阶段行动计划》中提及，在高标准、高水平、高质量推进北京新机场建设的同时，还要超前谋划临空经济区。接下来要研究制定新机场临空经济区规划，实现临空经济区与新机场统筹规划、同步建设。 共2页 [1] [2] 下一页 广州白云机场支持二维码过检登机 易到发布双节大数据 今起萧山机场武林门航站楼投入使用 杭州机场口岸1-9月鲜活水产进口货值增长一半以上 一份牛肉面78元？武汉机场一餐厅被物价部门罚款5000 欧洲14个机场支付宝扫码实时退税 搜索更多: 机场 |
