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在刚刚过去的成都车展上，一汽-大众奥迪推出了产品力进一步提升的多款产品。其中，奥迪A6家族中的A6L 30周年车型是为明年“一汽携手奥迪30周年”献礼的首款纪念款车型；本月，Audi Sport高性能车家族还将迎来两款新成员—全新奥迪RS 3 Limousine和全新奥迪TT RS。同时，奔驰也在持续发力。新一代S级豪华轿车最近已在中国大陆市场正式上市，前景同样可期。
宝马的实力主要集中在新能源领域，日前，宝马集团董事长克鲁格对外公布了宝马品牌未来发展计划，到2025年发布25款新能源车型，其中12款为纯电动车型，未来所有品牌和型号都将推出纯电动产品。此外，宝马即将发布的X7概念车，也将采用混动系统。
不过，市场流传着宝马“主动控制产量”的说法，对此，华晨宝马内部人士对时代周报记者解释称，他们一向遵循产品垂直换代的做法，历次产品换代都会经历数月的产能爬坡期。两代产品交替之际，新一代车型的市场供应量暂时不足是正常现象，未来随着产能逐步释放，新5系会延续并扩大上一代的领先优势。
二线品牌缠斗加剧
与上半年沉寂的中国车市相反，豪华品牌的第二阵营表现出了截然不同的形势，整体保持着大幅度的增长。从凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯三个品牌公布的8月份在华销量数据整体情况来看，大家均保持了不同程度的增长，其中凯迪拉克仍然担任领跑角色。
作为占据着第二阵营销冠宝座的凯迪拉克，8月在华销量达到15014辆，同比上涨51.4%，2017年凯迪拉克累计销量107377辆，同比增长66.5%，凯迪拉克较去年提前3个月批售销量突破10万辆。
从产品矩阵上看，凯迪拉克保持着“3+1”的产品阵容，即3款轿车和1款SUV。值得注意的是，ATS-L豪华运动轿车销量超过5200辆，同比增长63%。豪华旗舰轿车CT6销量同比上升81%，大幅度的增幅很大程度上是因为去年同期较低的基数，无疑，凯迪拉克的持续发力很大程度上也要归功于轿车板块的走热。
目前，凯迪拉克率先突破10万辆，领先与其角逐多时的捷豹路虎16539辆，且上月两者相差也有约1.3万辆，差距在进一步扩大，如果不出什么意外，今年豪华品牌的格局基本可以确定为是“ABB+C”。
虽然上个月，路虎全新揽胜星脉迎来上市，但高昂的价格也很难使其成为一款走量的车型。看来捷豹路虎想要在今年再次上演反转的戏码，只有依靠即将上市的第二款捷豹国产车型XEL来完成了。不论怎样，中国仍然是捷豹路虎当月增长最快、规模最大的单一市场。
8月份，雷克萨斯上市了三款新车，包括新CT 200h、新NX、LX 570巅峰特别限量版，虽然对其销量提振帮助不大，但从中依然能看出雷克萨斯始终保持着自己的节奏稳步前进，一步一步地巩固着自己的市场定位。8月，雷克萨斯在中国市场的销量为11100辆，创下单月在华销量历史新高，今年1-8月，雷克萨斯累计在华销量达82664台，同比增长23%。值得一提的是，其中混动车型的销量达2702辆，占当月销量的24.3%。
虽然在销量排名上并没有发生改变，但凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯在近几个月都保持着稳定的局势，可以窥见的是，这三者将成为下半年夺冠热门，而新产品的导入以及现有产品的更迭速度将直接影响三者的销量和排次。以目前三个品牌的市场表现来看，二线豪华品牌的全新格局或将维持到年终。
时代周报记者 刘阳 发自北京 共2页 上一页 [1] [2] 一汽奥迪合资公司明年4月落地 上汽奥迪项目存亡成谜 大众再召回逾480万辆汽车 包括大众奥迪西雅特等品牌 奥迪新车在高速上突然油门失灵 经销商称不是失控 奥迪德国董事会大换血 业内分析上汽奥迪项目已流产 奥迪董事会面临重新洗牌 为应对仍在发酵的尾气门 搜索更多: 奥迪 |
