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数据显示，今年7月，东风英菲尼迪销量为3919辆，同比增长19%；今年1-7月份，东风英菲尼迪累计销量为25298辆，同比增长16%。但是这一增幅与其他二线豪华品牌相比，则略显逊色。
今年1-7月份，凯迪拉克销量为9.28万辆，同比增长65.7%；捷豹路虎销量为7.87万辆，同比增长27.4%；沃尔沃销量为6.11万辆，同比增长30.5%。即使与尚未国产的林肯品牌相比，国产后的英菲尼迪的优势也并不明显。数据显示，今年前7个月，林肯销量超过2.9万辆，同比增长92%。
3 新产品导入滞后
有业内人士分析认为，英菲尼迪销量上的滞缓，归根结底是产品竞争力不足。与其他品牌相比，英菲尼迪的产品线并不丰富。同时，英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。
在英菲尼迪的10万辆销量目标中，国产车型要达到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先后国产，但在此后至今，英菲尼迪再未引入任何车型国产。其中，国产Q50L仅提供2.0T一款动力选择，在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下，竞争力稍显不足。
此外，虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款，但其真正走量产品只有国产车型QX50和Q50L。数据显示，今年1-7月份，国产车型Q50L与QX50累计销售15292辆（同比增长9%），销量占比超六成，保持销量主力地位。
同时，近年来英菲尼迪还一再遭遇大面积召回事件。去年4月，英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60，共计57648辆。两个月后，英菲尼迪又宣布召回6894辆汽车。就在近期，因燃油泵缺陷问题频频导致车辆在行驶状态中熄火，英菲尼迪又召回1.4万辆汽车，车型包括Q50和Q60。
本版采写/新京报记者 张洁 共2页 上一页 [1] [2] 英菲尼迪经销商退网传闻再起 库存多利润低引抱怨 英菲尼迪以价换量遭反噬 10万辆目标难达成 英菲尼迪如履薄冰：多家经销商退网 新车计划搁浅 东风英菲尼迪掉队二线：渠道内耗加剧 新品导入迟缓 英菲尼迪Q70L前引擎盖无故弹起 厂家和4S店推诿避责 搜索更多: 英菲尼迪 |
