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日前，长城汽车发布2017年半年报，1-6月长城汽车营业总收入为412.56亿元，同比减少1%；归属于上市公司股东的净利润为24.2亿元，同比减少50.87%，每股收益为0.27元，同比减少50.87%。
造成长城汽车营收和利润双降的，主要有三大原因、一个改变、一片重灾区。
三大原因
第一，都是10亿红包闹的。
今年3月16日，长城汽车为促销主力品牌哈弗SUV，派发了总额度超过10亿元的购车和服务红包，而且红包可与经销商执行的优惠、金融贴息政策及置换政策同时享受。
这10亿红包一发，直接导致长城汽车的销售成本增加。
财报显示，长城汽车的主营业务成本为328.5亿元，同比增加6.5%。其中，销售汽车成本为316.44亿元，比去年增加了18.75亿元，是主营业务成本增加的主要因素。
长城汽车采取这一举动的背后是SUV销售市场的放缓。
受购置税优惠政策退坡影响，自年初以来，中国汽车市场在销售方面遇到很大阻力，即便是以往快速增长的SUV市场也大幅放缓。
来自全国乘联会的数据显示，1-6月狭义乘用车市场累计销量为10，562，449辆，同比仅增长0.8%；而在SUV市场，同期累计销量也只有4，413，731辆，同比增长16.8%，与以往动辄50%、60%的增速不可同日而语。
第二，广告费花的有点多。
长城汽车一向很少进行广告投放，同时不喜欢跟媒体打交道，长城汽车董事长魏建军曾多次表示不会在媒体上投放广告。
但在今年，为了加大全新哈弗H6、WEY首款车型VV7在市场中的扩张力度，长城汽车的广告及媒体服务费用增加至2.6亿元，是去年同期的2.4倍。
第三，被挖墙脚后涨工资。
除了销售与营销支出大幅提升外，长城汽车工资薪金与研发方面的支出也增加不少。
财报显示，今年1-6月，长城汽车的技术开发支出为15.4亿元，同比去年增加了22.4%。
而在工资薪金方面，今年1-6月，长城汽车在销售费用方面的工资薪金支出为1.13亿元，比去年同期增加了0.32亿元；而在管理费用方面的工资薪金支出为3.71亿元，比去年同期增加了1.08亿元。
近几年，长城汽车人才流失颇为严重。在今年5月11日长城汽车股东周年大会上，魏建军表示长城汽车人才被同行“挖角”严重，“工作压力大，发展受限制，我们技术人员普遍年轻，后来的人上升空间有限，关键还是外边企业看重我们员工守规矩、能干事的能力，谁能抵抗得住3倍-4倍薪水的诱惑。”
在《国际金融报》记者的接触中，仅在去年下半年，就有10名左右的技术人员离开长城汽车，选择加入吉利汽车、广汽传祺等自主品牌汽车制造商。
在今年3月，长城汽车内部人士向《国际金融报》记者表示，员工的工资得到普涨，即便是刚进来的技术人员，月工资最少也涨了1000元。业内人士分析，长城汽车此举在很大程度是为了稳住员工，保证企业有序发展。 共2页 [1] [2] 下一页 FCA看不上长城汽车 不只是差钱还存四大绊脚石 长城汽车广告费增139%净利减半 收购Jeep再受质疑 广告费暴增148% 长城汽车上半年净利降五成 长城汽车拿什么追求Jeep：上半年净利锐减56%至21亿 长城汽车示爱Jeep引聚焦：海外并购成最好升级途径？ 搜索更多: 长城汽车 |
