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重回赛道
风起于青萍之末，浪成于微澜之间。20余年的风雨，中国消费者乃至中国市场对法系车态度的悄然改变，PSA集团和其在华的合资公司未必感受不到。
“雪铁龙毕竟是一个百年的品牌，虽然在中国目前的市场上遇到了一些困难，但是我们雪铁龙是想了很多的办法，做了很大的改变，最近新形象的升级就是一个很大的改动，我们也投入了很多。”王晶珑对第一财经记者说。
第一财经记者了解到，目前神龙公司召开干部大会，就下半年的经营工作进行了全面部署。其中，如何获得营销突破是他们的首要任务。其中包括，集中资源和精力聚焦收益好的新车型；努力恢复轿车主战场；更好地管理整车库存；做好适应区域特征的差异化营销；加强对经销商的帮扶，促进经销商网络布局更加合理化，并开展更有效的经销商管理辅导。
据第一财经记者了解，对于其去库存的任务，神龙公司已经取得了一定的成效。神龙方面提供的数据显示，相较于2016年底，其经销商库存累计下降4.11万辆。
此外，神龙方面称，东风公司和PSA集团将调配优质资源，一如既往地支持公司发展，做公司发展的重要支撑和后盾。
对此陈宁认为，有的环节对法系车合资厂来说相对冗长，对此，法系合资车企外方总部需要非常大力度支持中国市场，现在由于需要和外方集团总部的衔接讨论，需要合资车企在OTD和市场反应机制上向互联网企业学习，引入新的Agility模式，才能敏捷化，更快地响应市场。
值得一提的是，东雪即将迎来一款近几年来最重要的车型——雪铁龙C5AIRCROSS，日前在成都工厂正式下线，预计将在下半年在中国首发。据悉，这款新车将不再是中国市场特供，而是一款名副其实的全球车型。虽然这款全球SUV车型展现的是PSA集团变革的决心与毅力，不过其能否成为法系车的“救世主”还需拭目以待。
而对于长安DS而言，长安PSA执行副总裁沈明均对第一财经称，渠道层面，必须减库存，给经销商松绑，把经营转入良性循环；品牌方面，要以搞技术的心态做品牌，不讲概念讲实际，提升信心；产品层面，要根据中国市场需求去规划产品，并与经销商充分交流；管理层面，要做好客户关系管理，让用户找到组织。“下半年主基调还是调整，把调整坚持到底，哪怕报表数据难看一点，也要实事求是地调整下来。争取以良好的状态进入2018年。”沈明均补充道。
梅松林指出，成功产品都是在颜值、性价比、质量、新技术四个方面做到平衡的同时，在某一方面突出自己差异化的优势，而法系车在上述四个方面都得加强。在他看来，法系车在颜值等方面还是有潜力的，法方的设计能力很强，但要对应中国消费者的品味。“法系车要把过去落下的功课补上，比如在消费者心目中的内部空间小、油耗不是很好等印象。另外其知名度、美誉度也很有提升的空间，尤其在中国的年轻人当中。”梅松林称。
变局以来，法系车在中国市场上的局势尚未明朗，彩虹未现。不过，下滑的销量、积压的库存、动荡的人事，多多少少会让辉煌了200余年的法系车蒙羞。空有一番改变品牌定位、降本提质、重回赛道的决心还远远不够。在今日成王败寇的商业战场，要把多少的困厄转变成前行的念想与动力，才能让法系车最终成为幸存者甚至是胜利者。
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