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“我们也觉得，在如今的互联网信息爆炸时代，神龙再像以往那样闷头发展是不合时宜的了，但是目前的情况，也让我们有点不知如何应对。”在时代周报记者最近一次前往神龙汽车总部进行采访时，神龙汽车总经办的工作人员对记者称。
4月7日，神龙董事会四位核心成员：东风公司副总经理、神龙公司董事长刘卫东，标致雪铁龙集团执行副总裁、中国及东南亚区域总裁马德宁，神龙公司总经理苏维彬、执行副总经理麦柯然，首次在武汉总部共同面对媒体，接受采访。
作为中国汽车行业资历最老之一的神龙汽车，如今面临的问题早已是“冰冻三尺非一日之寒”，刘卫东对此也坦言，神龙公司是代表中国汽车工业中外合资的一个典型案例，“因为经历的波折比较多，经历的困难比较多” 。
在2013-2015年期间，神龙旗下两大品牌通过一系列的品牌战略行动，将销量提升到了一个新的高度。然而，近年来就在外界环境因素没有重大变化的前提下，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙出现大幅下滑，神龙汽车直接跌出了年度销量排行榜的TOP10。
有分析人士指出，就在所有人都认为韩系品牌快要顶不住压力的时候，谁也没想到法系代表的神龙汽车却先倒下，这或许是2016年神龙汽车内部人事调整不断所导致。虽然2016年神龙公司换上了新的总经理苏伟彬，但事实上，与法国人“斗争”了16年的刘卫东才是决定神龙能否真正腾飞的一个关键所在。
内部意见难得的一致
今年前三个月的汽车市场受到小排量购置税优惠幅度缩减的影响，合资公司销量普遍受到影响，包括大众、福特等合资企业在中国销量分别出现了7.6%和19%的下滑，但PSA下滑幅度更大。
4月26日，法国的致雪铁龙集团（以下简称PSA）公布了今年第一季度经营业绩，全球总销量实现4.2%增长，但是中国市场的销量出现了46%的跌幅。中国已经连续多年作为全球最大单一汽车市场存在，但是PSA在华销量仅占其总销量的11.4%，远远低于其他市场的份额。
虽然PSA在中国拥有2家合资企业：神龙汽车有限公司和长安标致雪铁龙有限公司，但是销量的主体仍以神龙汽车为主。根据东风汽车集团公布的销量数据显示，今年一季度神龙汽车销量为80298辆，同比下滑45.31%；而长安汽车公布的销量数据显示，长安PSA一季度销量仅为1906辆，同比下滑62%。
事实上，去年PSA在华两家合资公司的表现就已经落后于整体增速。2016年中国汽车市场整体增长达两位数，乘用车销量同比增幅接近15%，而神龙汽车同比下滑15.54%，长安PSA同比下滑34%。
其中神龙汽车2016年全年销量仅为60.02万辆，和2015年70.48万辆相比，同比下降14.77%，旗下标致和雪铁龙销量均下跌。东风标致2016全年销量34.92万辆，相较2015年40.61万辆下降14%；东风雪铁龙2016年全年累计销量为25.1万辆，比2015年的29.81万辆下降15.8%。
有分析人士指出，PSA作为欧洲仅次于大众的汽车集团，其在华投入一直不如大众汽车，特别是在观念和理念的传达上，PSA为代表的法系和以大众为代表的德系有着明显的不同，“法国人的傲娇充斥在其血液当中，这并非地域歧视，神龙汽车多年的内耗就是中法双方在很多文化和观念上的冲突所致。”上述人士称。
但是这一次，PSA似乎有所开窍。
马德宁对时代周报记者表示：“神龙是两个上市公司的合资公司，上市公司肯定是要追求利润，同时也要追求市场占有率，所以我们的目标应该是要找到最好的平衡，同时追求市场占有率和利润总额。”
“近期我跟马德宁先生、苏总、麦总达成一致，企业核心追求的目标是市场占有率和总的经营利润。”刘卫东也强调，价格要根据中国消费者的习惯来随行就市，中国的客户越来越成熟，我们必须按客户的需求去定价格，而不是一厢情愿地去定。
神龙汽车总经理苏伟彬对时代周报记者举例表示，马德宁到任神龙公司副董事长8个月时间，就意识到了PSA此前的问题所在，即PSA没有太关注中国消费者的实际需求。因此，像东风标致前不久才提出了“SUV年”的说法。
神龙汽车四大核心人物难得一致地意见统一，主要原因还是在于神龙汽车近4年走过的“过山车”行情。 共3页 [1] [2] [3] 下一页 神龙汽车深陷沼泽：双品牌销量遇囧 向后退死路一条 神龙汽车双品牌销量惨淡 东风雪铁龙C6低价入市求突破 神龙汽车品牌形象遭遇危机 产品“青黄不接” 神龙汽车在华表现不济 东风标致及雪铁龙销量疲软 搜索更多: 神龙汽车 |
