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该人士还对记者表示，上述200辆6.6米电动客车每辆售价为40万元整，而在2015年国家对于该车的补贴为30万元，省级补贴为10万元。换句话说，补贴金额几乎完全覆盖了车价。在实际交易中，车厂同样只是要求客户先行支付了等额的地方补贴费用。
“那个时候买这种电动客车，大部分客户都是几乎不花钱的，只需垫付一小部分定金。巨野县的200辆车就只预交了400万元定金，剩余的1600万元则是通过融资租赁补齐。”上述人士对记者表示。
记者了解到，县财政对于新能源客车的推广力度不可谓小。几年间，从地方各级政府到相关主管单位，分解并具化年度目标和购置车数。用车单位一方面为了完成上级指派的任务，另一方面也为了运营车辆更新换代，县内城市公交车联合客车企业，快速实现了新能源化，尤其是电动化。“一个贫困县光是兴建4个充电站，涉及用地和配套投资就达1亿多元。”知情人士称。
另外，由于原有的城乡公交线路考虑进一步互通扩建，县公交公司或继续加大客车采购力度。“现在城乡线路还有160多辆6米的柴油车在运行，这些车还有1年半的时间到期，届时公司将会用电动客车替换掉所有柴油车”。
据了解，目前巨野县内的纯电动客车总数至少达460辆，这个数字已经超出公交公司私营时期的10倍，频繁而大批量的客车采购甚至使得驾驶员数量都难以跟上。
“合规谋补”背后
核查闲置车辆进行时
事实上，从企业的骗补、谋补，到政府打击骗补，再到新能源汽车推荐目录重新回炉，以及出台新政策要求行驶里程数，企业与政府之间基于新能源补贴政策的博弈一直在进行。
近日，一份《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》流出，通知要求各地新能源汽车推广应用牵头部门，抓紧组织对认定为闲置情形的车辆运行情况进行核查确认。有数据显示，涉及“车辆闲置”情况的企业共有69家，涉及的新能源汽车数量共有50942辆。
可以看出，一方面政府欲通过制定“3万公里政策”进一步遏制骗补，促使新能源汽车技术性能提升。另一方面，紧锣密鼓的要求各地新能源汽车牵头部门抓紧对为闲置车辆进行核查确认，以便未来顺利开展整治工作。
值得一提的是，在巨野县客运站内，记者意外地发现了早在2015年9月份生产的6.6米中通牌电动客车，其总计里程竟只有9099公里。对此，有不愿具名的行业人士表示，大部分作为公交车使用的新能源客车，基本上半年就能达到2万公里至3万公里的里程。2015年投入运营的公交客车只有9000公里的里程，在累计里程和使用频次上确实有些少，如果是大范围的现象，有可能会涉嫌违规谋补。
《证券日报》记者了解到，根据四部委督查结果的定性，骗补和违规谋补行为被归纳为三种：车辆未达到推广标准甚至根本就未生产，违规取得牌照骗取补贴；车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴；车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
有客车行业人士对记者表示，2015年政策相对宽松时，关于行驶里程的规定只涉及到运营补贴：6.6米电动客车一年内行驶满3万公里可领取4万元的运营补贴，8米客车则是6万元。
不同的是，彼时如果没有跑过3万公里，充其量也就是不能领取运营补贴，但不影响国补领取。而如今，如果累计行驶里程不够的话，不仅拿不到相应补贴，甚至会涉嫌“骗补”。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，从企业反映的问题来看，一方面表明补贴已成为如今大多数新能源汽车企业的利润支撑，拿不到补贴，企业压力徒然增大；同时也从侧面说明，新能源汽车无论从发放补贴还是治理“骗补”方面都面临着科学管理的问题。
证券日报 见习记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 中通客车难题：资金压力巨大 业绩取决于财政补贴 新能源车企怪像：中通客车补贴是上半年净利20倍 中通客车被指产品不合格：车身大面积腐烂 济南中通客车多次维修仍不好 搜索更多: 中通客车 |
