|
2月，中国经济网汽车频道在“‘产业规模论’之四：高档车二线品牌的十万辆拐点”中曾指出，长期受“德系三强”——奔驰、宝马、奥迪压制的“二线品牌”，在2016年集体“突围”，纷纷突破“10万辆”大关。其中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯2016年产销量都已超过10万辆，而沃尔沃销售9万多辆，与10万辆规模也“近在咫尺”。
对于以上几个“二线品牌”而言，此举既拉开了与那些不足5万辆的“三线品牌”差距，也进一步逼近曾经遥不可及的“一线品牌”，大大增强了向上的底气。
此外，由保时捷、英菲尼迪和讴歌等组成的“三四线品牌”，由于基数很低，尽管增速有高有低，但一季度总体份额变化不大，甚至可以忽略不计。其中，英菲尼迪和讴歌等依然有被彻底边缘化的风险。
奔驰抢占奥迪丧失份额近八成 宝马俘获另外两成
那么，在“一线品牌”之间，奥迪丧失的市场份额到底被谁抢走了？
数据显示，今年一季度，奔驰（含smart）、宝马（含MINI）、奥迪（含香港）在华销量分别为144947辆、142828辆、108707辆，三家合计销售396482辆；三强之间的比例关系分别为36.56%、36.02%、27.42%。相比去年同期，奔驰、宝马的数据分别提升7.99个百分点，以及1.97个百分点；而奥迪的份额则下滑9.96个百分点。
结果十分明显，在奥迪所丧失的市场份额中，奔驰大约抢到了其中的八成，宝马则分得其余两成。显然，在此次奥迪因“再合资”事件所造成的销量下滑、份额下跌过程中，奔驰成为最大获益者。然而，毕竟在中国市场深耕近30年，奥迪一直以来领跑中国高档车市，一旦捋顺与合作伙伴、经销商之间的关系，系列产品调整到位、产品力增强，随时都有卷土重来并实现翻盘的可能。
从3月28日，奥迪与经销商达成：上汽奥迪项目将在奥迪在华销量达到90万辆后推进，且未来上汽奥迪和一汽奥迪将共网销售的共识；到4月14日，奥迪负责销售和市场的董事会成员冯德睿表示，“过去几周，我们与中国的合作伙伴迈出了重要的一步，我们共同的目标是为未来做出更加坚实的决定”，外界看到的是奥迪品牌的不断向好。时间即将进入5月，奥迪的未来仍然值得期待。（中国经济网记者郭涛） 共2页 上一页 [1] [2] 奥迪在韩召回4005辆汽车 因辅助冷却液泵存隐患 被唱衰的奥迪该如何纠错：销量连跌后暂停上奥合作 豪门车企三分天下将变：宝马不温不火 奥迪苦苦支撑 奥迪集团遭经销商集体怒怼 总部高管急赴华灭火 奥迪中国陷入多事之秋：用错地图 怒怼经销商引怒火 搜索更多: 奥迪 |
