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一季度，在ABB所下滑的4.43个百分点中，有约4个百分点由“二线品牌”夺得，占到“一线品牌”下滑份额的90%。
在ABB的销量比例关系中，奥迪所丧失的八成被奔驰抢走，而宝马则分得其余两成。显然，在此次奥迪因“再合资”事件所造成的销量下滑、份额下跌过程中，奔驰成为最大获益者。
进入2017年，中国高档车市场最热门的话题，莫过于ABB（奥迪、宝马和奔驰）竞争格局与次序被打破。由于众所周知的原因，在中国市场一马当先近30年的奥迪，进入新年首月便出现35.3%的销量同比下滑，且被老对手奔驰、宝马同时超越。在随后的2、3月，奥迪非但未能挽回颓势，而且有被奔驰、宝马越落越远的危险。
随着高档车市场格局的重塑，业界各种观点纷纷出炉。有人认为，奥迪所丧失的市场份额被后来居上的奔驰抢走，而宝马则维持其原有份额；还有人认为，趁奥迪“分神儿”的工夫，几家已站上“10万辆”年产销规模的二线品牌也逐渐蚕食ABB的份额。
那么，经历了一番动荡与洗牌之后，到底是谁抢了昔日龙头老大——奥迪的市场份额？如今国内高档车市场格局到底是怎样的？通过对比2017年及2016年一季度销量数据，中国经济网汽车频道为您呈现这一市场的真相。
二线品牌“死磕”，抢占ABB一季度失去份额的9成
据各企业官方数据，今年一季度，二线品牌的捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃在中国市场分别销售33589辆、39414辆、29258辆、23335辆，4家合计销售125596辆，市场份额达22.18%；相比2016年一季度91164辆的合计销量，以及18.18%的市场份额，“二线品牌”今年一季度市场份额整整提升4个百分点。
再看“一线品牌”，奔驰、宝马、奥迪今年一季度合计销售396482辆，市场份额达70%；相比去年同期的373286辆、74.43%的市场份额，“一线品牌”市场份额下滑4.43个百分点。
由此可以看出，一季度，“一线品牌”所下滑的4.43个百分点中，有约4个百分点由“二线品牌”夺得，占到“一线品牌”下滑份额的90%。 共2页 [1] [2] 下一页 奥迪在韩召回4005辆汽车 因辅助冷却液泵存隐患 被唱衰的奥迪该如何纠错：销量连跌后暂停上奥合作 豪门车企三分天下将变：宝马不温不火 奥迪苦苦支撑 奥迪集团遭经销商集体怒怼 总部高管急赴华灭火 奥迪中国陷入多事之秋：用错地图 怒怼经销商引怒火 搜索更多: 奥迪 |
