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同时，长安汽车的质量提升不太明显。随着销量的提升，其品牌投诉量也急剧增加。据汽车门网于今年1月份发布的2016汽车企业被投诉排行榜来看，长安汽车投诉量猛增，由去年的第七位上升到今年的第三位。投诉量较2015年剧增，高达101%。核心部件发动机投诉量占比最高，达到36%，其次是车身及电气相关问题，占比约27%。旗下悦翔V7投诉占比最大，主要问题是发动机噪音大动力不足、前后桥及悬挂系统吃胎偏磨。长安CS75涉及的质量投诉主要有刹车系统异响和轮胎起皮。
长安旗下合资品牌长安福特则位列第二位，旗下蒙迪欧、福克斯、翼虎等车型投诉量较2015虽有所减少，但整体投诉量依然较多。
今年1月3日，长安汽车决定召回部分CX20和欧力威车型，共计185299辆。由此看出，长安不发力高端也是情有所原，一位长安员工告诉时代周报记者，长安目前主要精力放在了维护产品质量上，尤其是耐久性质量，至于向上方面还在酝酿之中。
低调向上
面对自主车企新一轮“品牌向上”的大潮，长安显得冷静许多。此前长安汽车副总裁李伟就在采访中表示，“我们目前眼下的重点应该是完善产品规划，并非发力高端”。2月15日，长安汽车又发布公告称，根据公司2017年全面预算编制工作结果，公司2017年经营计划为：产销汽车超过330万辆。
对于一家产销超300万的车企来说，5万辆的增长预期似乎太过于保守。吉利汽车制定了雄心勃勃的销售规划：2017年增长30%。照此算来不出三年，其销量将突破200万辆，而这将超越长安汽车成为中国自主品牌市场“领头羊”。
长安自然不会将王冠拱手相让，据时代周报记者了解，虽然长安对外口径是“不发力高端”，但在内部，长安却在酝酿五款向上发力的新产品：CS95、CS55、睿城CC和MPV凌轩，此外老逸动、老悦翔将会停产，取而代之的是全新逸动和悦翔车型，奔奔也在往电动车方向进行换代升级，汽油版项目已经停止更新。
按理说，发力高端是一件值得宣扬的事，为何长安要如此低调？对此独立汽车咨询顾问张翔博士告诉记者，这也是长安的无奈之举，因为冲击高端风险太大。目前20万元的车，消费者还是更愿意买合资品牌。此前一汽红旗、上汽荣威950、奇瑞也都有过冲击高端市场的尝试，但这最后都是以失败而告终。这个跟市场环境有关系，消费者对自主品牌还是有偏见，一些车企不注重品质，把国货的水平拉低，从这个方面看，他的口号还是很务实的。
如何发展，张翔说长安还需将10万元市场做大，再往中高端发力，长安自动驾驶这方面在国内的车场是走到最前的。这一块如果有所突破的话，会大大地提高品牌形象。长安产品线比较均衡，销量上的优势很难被其他自主品牌打破。
时代周报记者 李洋睿峥 发自广州 共2页 上一页 [1] [2] 长安汽车否认另树高端品牌 全年销量跌宕起伏 雪铁龙产销螺旋式下跌 长安汽车高速增长存隐忧 长安汽车：技术实现易 成本控制难 长安汽车自主品牌筹资遇冷 定增计划频受阻 长安汽车被指小毛病太多说不完 去年投诉比例居首 搜索更多: 长安汽车 |
