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目前电子级高纯试剂业务主要被国外企业垄断，能够实现大规模生产的企业主要有德国的E.Merck公司（包括日本的Merck-Kanto公司）、美国的 Ashland公司、Arch公司、MallinckradtBaker公司，日本的Wako公司、Sumitomo公司，国内企业主要生产低端产品，高端产品主要依赖进口。而多氟多通过不断加大技术投入，实现了电子级氢氟酸、电子级硝酸以及电子级多酸的大规模产业化生产。
多氟多目前具有10000吨的生产线，部分产品进入下游企业使用和试用。上半年，多氟多的电子级氢氟酸主要应用于芯片等高端制造行业，未来其更倾向于发展电子级氢氟酸。在电子化学品越来越受到关注的情况下，电子级氢氟酸有望成为多氟多新的利润增长点，以此化解六氟磷酸锂作为增长单极的风险。
另一方面，多氟多的三元材料软包锂电池也在研发之中，其主要用于新能源乘用车、微型电动汽车、电动自行车等。其下游整车客户包括新大洋等企业。
造车进退两难
做传统氟化工产品出身的多氟多，并不满足于做上游材料供应商，其多年来都在寻求产业升级转型的机遇。新能源汽车整车制造可以说是一个绝佳的机会。2015年9月，多氟多宣布以1.5亿元的价格收购了红星汽车72.5%的股权，取得了整车生产资质，为其切入新能源汽车产业链迈开了第一步。
今年2月，多氟多又发布公告称，将与山西皇城相府“宇航汽车”制造有限公司（简称“宇航汽车”）、山西皇城相府中道能源有限公司 （简称“中道能源”）及其股东各方达成合作意向，拟以现金及增资收购上述两家企业51%的股权。
收购宇航汽车及中道能源，被业界视为多氟多扩张其在新能源领域的重要举措，但是不久之后多氟多表示因考虑到收购成本及收购风险，终止了对宇航汽车和中道能源的收购计划。多氟多目前将主要精力投入到红星汽车身上。
今年上半年多氟多以2亿元自有资金对红星汽车进行增资。多氟多的优势项目在于新材料、锂电池方面，而此番布局多氟多形成了新能源汽车完整的产业链。目前红星汽车已经取得物流车、面包车、卡萨SUV三款车型公告，多氟多汽车生产出新能源汽车的步伐越来越近。
同时，多氟多年产30万套新能源汽车动力总成项目已经开工建设，并获得了2016年国家建设基金2.02亿元的支持。然而，不可否认的是，多氟多的确是低估了造车的难度系数。在今年一次论坛上，多氟多新能源董事长李云峰公开坦承多氟多造车的想法有点过于单纯。
“多氟多造车项目放缓的原因有两个，第一，电动物流车的补贴没有完全下来，中国的电动汽车目前想离开补贴去赚钱的话很难，基本上没有一个企业可以做得到，而企业是以盈利为基础的；第二，多氟多对汽车的复杂性有了更深的认识，现在生产环节我们是暂时放缓了一下，但研发环节我们是加大了（力度）。”李云峰表示。
从目前来看，在2018年实现10万年销量的目标落空已经成为大概率事件，而造车如同无底洞一般的资金投入将严重考验多氟多的资金链和资源整合。“知易行难”，多氟多未来的道路也注定是艰难的。
经济观察报 高飞昌 共2页 上一页 [1] [2] 河南多氟多公司转型进退两难：造车计划骑虎难下 多氟多通吃新能源汽车链隐忧显现 高管高位减持 搜索更多: 多氟多 |
