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曾被称之为跨界造车排头兵的河南省焦作多氟多化工股份有限公司（简称“多氟多”）陷入了进退两难的尴尬境地。
多氟多在2014年前后就宣称要在2015年实现整车生产，在2018年要实现10万辆左右产销量。多弗多通过并购但近日业内频频传出红星汽车已经停止生产新能源车的消息，并指出原因在于“认识到造车难度过大”。9月29日，记者致电多氟多董秘办，其相关人士表示：“红星汽车项目没有中止，目前正处于生产线升级改造当中。”
事实的真实情况目前还不得而知。但造车难度的大小，确实是许多零部件上在进入该行业后发现出现巨大偏差的最关键事实。国内一家互联网造车企业高层曾对记者表示，许多企业都小看了造车的难度。而对于多氟多来说，在近两年中一直不断讲述的“造车故事”，成为其股价暴涨直接原因，而如今其已经因此骑虎难下。
受益于国内新能源汽车热带动的锂电池相关产品的价格暴涨机遇，其营业收入和净利润实现大幅度上涨。该公司公布的2016半年报显示，2016年上半年实现营业收入12.73亿元，同比增长29.21%；实现净利润2.5亿元，同比增长2532.78%。
多氟多并不满足于只做新能源汽车上游材料供应商，而是将触角伸向新能源整车，试图打造从锂电材料到新能源整车的全产业链发展模式，以攫取更多的利润。2015年，多氟多并购河北红星汽车制造公司，正式切入整车制造领域，而今年上半年再次对红星汽车进行2亿元的增资，改造升级其生产线，扩充新能源汽车产品。
在诸多概念的推升下，多氟多在过去一年里成为A股市场的最大牛股。2015年初，多氟多的股价仅为17块/股左右，而到今年一度推升至115.5块/股，暴增了将近7倍。但从多氟多造车计划遇阻之后其股价一直处于下滑之中。今年5月，多氟多分红除权之后，股价为38.2元/股，目前为31元/股左右，从8月中旬开始已经连续下降一个月有余。
多氟多这种由上游锂电材料供应商身份切入新能源全产业链的做法，成为“外行”跨界新能源汽车发展的典型案例。但这家企业在资本市场和终端市场，乃至企业内部在战略推进上的中中遭遇，已经成为众多意图进入整车制造行业的后来者们的典型案例。
单极增长的风险
新能源汽车的火热，让整个产业企业乐开了华，多氟多正是从锂电池材料价格暴涨潮中受益最大的企业之一。六氟磷酸锂是多氟多目前的主要产品，该产品是新能源锂电池电解液的核心材料，在市场上供不应求。多氟多在其2016半年报中表示，“六氟磷酸锂提质保量、增产扩效，为公司利润增长做出巨大贡献”。
从2015年起，随着新能源汽车市场对于动力电池的需求高涨，六氟磷酸锂的价格便一路水涨船高，其价格已经从年初的20元/吨上涨到40元/吨，并且居高不下。目前多氟多手中握有的3000吨以上的产能，而明年第一季度其产能还将扩张至6000吨，多氟多已经成为全球排名第六的氟磷酸锂最大的供应商，这为多氟多提供了源源不断的利润。
不过，随着六氟磷酸锂的奇货可居，目前国内有多家公司也宣布推进六氟磷酸锂项目，如天赐材料、必康股份、石大胜华等。不过，业内分析认为，六氟磷酸锂的技术壁垒高、建设周期长，短期内其他同行要超越多氟多并非易事。此前江苏国泰曾表示研究六氟磷酸锂，但此后无疾而终。
也有分析指出，多氟多80%的营业收入来自六氟磷酸锂，存在不小的风险，随着多家公司同类项目的上马，多氟多的优势将被稀释。因此，多氟多也在挖掘新的利润增长点，其在电子级化学品方面的突破起到了这方面的作用。上半年多氟多的电子级氢氟酸销量同比增长77%，电子级硝酸销量同比增长270%。而在传统氟化工产品氟化盐方面，上半年产量同比增长10%；销量同比增长6.3%。 共2页 [1] [2] 下一页 河南多氟多公司转型进退两难：造车计划骑虎难下 多氟多通吃新能源汽车链隐忧显现 高管高位减持 搜索更多: 多氟多 |
