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目前，北京奔驰的国产化率已超过55%，并将在后续国产车型中进一步提升。而奔驰的新E级、新C级、GLA/GLK均实现国产化，产品线涵盖主流销售车型。宝马目前的国产车型仅有三款，分别为5系、3系和X1，而主要竞争对手奥迪和奔驰的国产化率明显高于宝马。
数据显示，北京奔驰今年1月至6月在华共实现新车销售143398辆，而华晨宝马共计销售142193辆。两家合资公司销售数据的差距，由此前华晨宝马比北京奔驰多销36712辆，变化成北京奔驰反超华晨宝马1205辆。
另外，据媒体报道显示，北汽和戴姆勒还达成协议，斥资40亿元扩建北京奔驰发动机工厂，提升产能，应对奔驰在华的持续高速增长。
“由于奔驰在华的本土化率高于宝马，加上营销组织机构的调整以及营销策略和定位的更加精准，所以，奔驰应该会以更大的优势超越宝马。”汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希说。
需加强产品创新与现代化科技水平程度
在张荣发看来，宝马作为全球最大的豪华汽车制造商销量应当会继续领先于奔驰与奥迪，短时期很难被改变。毕竟宝马汽车全球化发展比较均衡，各区域都有生产基地，能够满足全球市场差异化需求。
“上半年宝马的销量表现虽然不佳，但第二季度创造了季度销量和净利润最高纪录，良好的财务空间为宝马的未来科技研发提供了支持，所以宝马的实力依然不容小觑。”陈文方说。
“宝马目前应该加快在中国的国产化进程，以便促进在中国销量。”中研普华研究员周斌鸿对法治周末记者指出。
而张荣发则认为，目前对于宝马而言，最应该做的是加强产品创新与现代化科技水平程度，继续引领未来汽车市场发展，尤其是要开发革命性及创新性的汽车产品（宝马以往就是靠持续创新与生产革命性的汽车产品成功的），才能继续保持市场领先地位。
“同时宝马需要重点关注新能源汽车发展，否则有可能错过未来全球与中国汽车市场发展的关键转折点。”张荣发说。
“2016年下半年宝马将继续强化宝马品牌创新形象，引入更多合乎现代潮流的车型，加强科技与汽车的融合，同时引入新能源汽车车型，开拓中国高端新能源汽车市场。”张荣发说。
陈希则对法治周末记者表示，宝马之后主要的动作还是引进新车型。比如宝马的长轴距版3系Li，以及X6M。
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