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不过，与滴滴不同，Ola的财力并没有Uber那么雄厚；要抵挡住Uber在印度的攻势，它可能要费更大的劲。因此，Uber有短暂的机会在该市场建立可观的、最终有望实现盈利的业务。
除了一位劲敌之外，Uber还需要攻破另一非常明显的发展障碍：监管问题。Uber在美国和中国均面临过监管问题，但印度的情况可以说全然不同。在该国，网约车监管规定的明晰可能要花费更长时间。
例如，印度首都德里的监管部门要求出租车服务使用压缩天然气（CNG），而非汽油。从监管角度来看，如果Uber和Ola被视为出租车服务（目前在争论当中），那么两家公司在特定重要的印度城市的增长可能会受到限制。
会是什么结局呢？
那印度的打车市场大战会是什么结局呢？
如果Uber决定在印度实施它当初在中国所使用的统治战略，那两家公司将会继续无休止地激战。比起在中国市场，Uber更有希望最终在印度实现收支平衡。它也有可能提出收购Ola——尽管印度的反垄断监管机构可能会反对。
Uber的另一个选项是，将其印度业务出售给Ola，获得后者大量的股份，通过“Ola代理模式”继续参与印度市场，但无需面对种种监管方面的麻烦和持续多月的财务亏损。
这或许不是Uber的优先选项，但考虑到它在中国经受的惨痛教训，以及它与日俱增的上市压力，一切皆有可能。（来源：钛媒体 文章翻译自TechCrunch） 共2页 上一页 [1] [2] 滴滴Uber合并后乘客费用增加 司机收入难过万 一个网约车帝国的崛起：滴滴、Uber背后的投资人想干吗？ Uber与滴滴和解后的第一件事 和中国同事“绝交” 滴滴与Uber合并，物流领域受影响最大的是谁 滴滴和Uber中国将合并 新公司估值350亿美元 搜索更多: Uber |
