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最近出行市场好不热闹，Uber又被用户告了，易到被微信禁了，一言不合就开撕。要说最闹心的还是滴滴，正面新闻密集推送，看评论，每篇都被骂成狗，还压不住负面新闻天天有，随便看看就够凑一首打油诗了：
滴滴涨价骂连天，用户怒，司机怨;
提前计费要投诉，一言不合抄钢管;
钱已扣除车没来，投诉无果媒体管;
女孩约车遇色狼，撩妹不成便发狂，
极力反抗幸逃脱，民警给力擒色魔。
滴滴出行一边在给自己贴各种伟光正的标签，一边不断地被打脸。其实这是一种必然，不仅是滴滴，所有C2C模式的网约车公司都无法避免。这一天早来比晚来好，因为共享经济已经被你们玩坏了。上个月我就写文章提出警惕共享经济，指出了Uber与滴滴是在供给侧做恶，今天我跟大家分享一下他们的劣根在哪儿?
C2C模式本就是一条歧路，甚至是邪路!
C2C实际是电子商务的专业用语，典型代表就是淘宝。做为一种商业模式，C2C有一个非常迷惑大众的特点，就是“只看贼吃肉，不见贼挨揍”，赚钱的在有恃无恐的得瑟，不赚钱的永远在骚动。在本质上C2C模式供给侧是不稳定的，为了满足需求侧的用户体验良好，最简单的办法就是供给侧大量冗余，也就是让供大于求，而且是供给要远远大于需求，做为电商来说这个是可以接收的，商品可以贮存，可以无实物展现，需求侧的用户选择权可以倒逼供给侧优胜劣汰，做为平台可以通过帮助供给侧赋能的方式赚取利润，其实就是淘宝的基本盈利模式，向供给侧的卖家卖广告，卖流量赚钱。
这也是淘宝根除不了假货的劣根，“因就是果，果就是因”辩证起来就难于上青天了，这是一个互害型的平衡，监管就是扯淡!因此，淘宝从诞生时的惊喜到如今擦不干净的假货屁股，成为互害型社会的缩影就是必然。阿里在歧路上获得了阶段性成功之后，推出B2C模式的天猫就是必须的，马云说要干掉淘宝绝对是真话，一个要走向伟大的公司可以始于歧路，但不能一条路走到黑。走邪路能够通向伟大那必定成为时代悲剧，如果成功，我们这个社会就要完蛋了!阿里的转型，毫无疑问牺牲掉了位于供给侧的800万淘宝卖家，据说其中只有60万卖家赚钱，现实就这么残酷，C2C模式就这么不靠谱!
滴滴打车蜕变成滴滴出行的那一刻，我相信那是要成为伟大公司的姿态，但是基于C2C模式的专车与快车业务板块一定要甩掉，否则融再多的钱，再高的估值也是枉然。我上一篇批评滴滴的文章在自媒体平台上发布不到8小时，滴滴公关就联系到我，“求轻拍!”，态度很诚恳，不否认司机生态的恶化，也在努力改进，最后能让我不拍的相对站得住的理由是：“滴滴估值很高，融资很多，但还是一家创业公司!”我的回复很直接，我是在批评滴滴，但不是滴滴的危机，不需要危机公关。滴滴专车以及快车在做恶就是要批评，批评本身就是有建设性的，不是黑。滴滴一天不改变黑心的业务模块，我就将继续批评下去。谈不上对即将要被牺牲掉的私家车司机们有多少悲悯的情怀，但至少这个时代给了我独立思考与发声的机会，我可以力所能及的为这个局中的弱势群体呼喊一下。因为我每次乘坐滴滴专车或者Uber专车的时候，都能够跟这些辛苦工作的司机愉快的聊天，能够切身体会到他们的不容易，以及他们可预期的十分不乐观的处境。
相对于商品，出行市场本质是服务输出或者是劳务输出，劳动时间是最大的成本，不可贮存，尤其带车上线的专职司机，从上路那一刻起，有没有订单都要承担几乎恒定的运营成本与风险。如今滴滴与Uber都是派单，各种要求越来越多，司机几乎失去了任何主动选择权，在用户上车之前都不知道目的地在哪里，无法自主安排工作时间与区域，没有议价权，甚至没有事实上的拒绝权，这已经有悖于公平交易的原则了，他们与平台不是雇佣关系是协同合作关系，但平台利用信息不对等的优势，几乎砍掉了他们所有的权利与对合作伙伴的尊重。别说双方是自愿的，签了合同的——那种格式合同就是霸王条款，起码合法性是要受到质疑的。淘宝卖家起码能够自主定价与决定是否交易，不会悲催到如此地步吧?对于滴滴司机来说只有退出的权力，但是退出了买车的成本如何收回呢?已经掉坑里了，实际上爬出来的权力也形同虚设了。如今滴滴司机还需要认证，目的就是排他，司机保证只接受滴滴订单就可以优先给你派单，不认证的司机正常情况下就没有订单，除非订单量多到认证司机干不完才有机会给你派单，司机连用脚投票的权力都没有了。滴滴这不是在作恶吗?这还是表面上看得见的，看不见的恶更严重。滴滴凭什么敢一步一步让司机越来越难做呢?客观上，这是C2C模式天生供需严重不平衡造成的;主观上，就是平台要割韭菜了，伪善的面具撕下来就看出来谁心黑了。
滴滴与Uber凭什么涨价?
涨价是一种必然，回归市场价值规律是无可厚非的，谁也不能要求一个公司永远赔本赚吆喝。我认为这是C2C模式供需再平衡的必然，但是滴滴与Uber涨价凭的不是什么科技甚至黑科技，不是什么用户规模足够大，不是用户使用习惯已经养成，更不是什么投资人对公司盈利的压力，而是他们的大数据挖掘结果可能已经能够保障供给侧的服务输出能力足够强大。说白了就已经套牢的专职司机与社会车辆的数量与出勤效率达到了预期。那些有一搭无一搭的兼职司机与车辆的服务输出能力是不可控的，只能锦上添花，不能保障体系性的稳定运营，尤其是在高峰期。这样的供需再平衡方式，我认为是值得警惕的!
首先这个过程会进一步加剧交通的拥堵。
最近一个月我的出行体验是在高峰时段几乎遇不到兼职司机了，来的司机都是派单来的，普遍距离我的位置越来越远，有的司机都是从5公里之外来的，这不仅等待时间很长，更重要的是，这意味着在拥堵地区叫车的用户将吸引来更多的车辆涌入这一地区加剧拥堵，而且这是一个显而易见的恶性循环。网约车服务的核心，是基于LBS的供需双向优化与闲着运力的消化才能对解决拥堵起到积极作用，绝对不是基于用户单方面一个地理坐标发生的需求去调度运力能够解决的。我举个例子，假如我在中关村海淀桥这一拥堵地点叫来一辆停在四季青桥附近等订单的专车，就是加剧了拥堵。当然你可以说用价格杠杆促使我选择其他交通工具离开拥堵地区，可是在那个时候我会有更多的选择吗?平台为了赚钱，我为了便利，尤其是风雨交加的时候，这样的订单多半是会产生的，司机几乎没有选择权——必须来，是不是这种加剧拥堵的概率是非常大的?其实这已经形成了一种互害关系，用户与司机都要被折磨，而且附近的人都受害，并且这种伤害会叠加得很严重。
正确的解决方案根本就不是专车，而是顺风车，用户预约到了一个目的地方向一致、出发时间相近、位置就在附近或者有车停在附近有空余作为的兼职司机，其实那个司机是用户的友邻，而且这种友邻关系天然能够转化为社交属性，这样才是分享经济。友邻互助才是社交，如果这种关系能够固化稳定下来才是良性生态的基础。所以目前滴滴与优步的专车就是在给出行添堵，他们提倡的智慧出行就是扯淡。Uber在美国的实践已经证明C2C模式的网约车虽然有大数据但不适应建立智能交通体系，有的州尝试了，结果放弃了与Uber合作，找了其他服务商去建设了。 共2页 [1] [2] 下一页 央视曝滴滴Uber价涨三成：专车补贴减速 或告别烧钱模式 资本逐利加速专车大一统 滴滴优步“被合并” 滴滴出行遇难题：外地车揽活问题多 财务结构被指失衡 滴滴战略副总裁朱景士：合并纯属谣言 烧钱烧不下去了：投资者呼吁优步滴滴结盟 搜索更多: 滴滴 |
