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奇瑞股份公司副总经理兼营销公司总经理高新华分析认为，艾瑞泽5的强劲表现得益于奇瑞的年轻化战略。“在艾瑞泽5的客户中，85后、90后占比高达百分之七十。”
尝到甜头的奇瑞还将进一步拥抱年轻化，其“把艾瑞泽5的设计理念延续到瑞虎7上，满足年轻消费者对于动感、时尚且个性十足等需求。”奇瑞汽车造型执行总监James Brian Hope表示。而据金戈波透露，奇瑞还将推出2016款艾瑞泽7，进一步完善奇瑞2.0时代车型布局。
奇瑞对年轻化的追求不只发生在产品层面，也体现在人才队伍的打造上。自去年中旬以来，奇瑞先后任命高新华、张国忠、朱国华三位70后干部为奇瑞汽车副总经理，以此宣告奇瑞迎来一个更为年轻化的人才时代。
从产品2.0到人才2.0，老牌奇瑞修炼数年重回战场，“目标直指自主品牌的领先地位。”陈安宁称。
走在通往“大学”的路上
奇瑞顺利步入2.0阶段，是基于其近几年来持续不断的战略转型。然而，转型带给奇瑞的是排名和销量大幅下跌的阵痛。
数据显示，2010年，奇瑞销量高达68.2万辆，同比增长幅度36.3%，成为自主车企中力压群芳的排头兵。然而到开始“大刀阔斧”转型的2013年，奇瑞全年销量42.32万辆，同比下滑幅度近乎20%。
回顾当时，奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃认为，尽管彼时奇瑞的规模已经做大，但品牌建设、产品升级、产品质量却是短板。“即使跌出销量前十，奇瑞也下决心要革自己的命，进行战略转型。”尹同跃称。
通过“回归一个奇瑞”的战略转型以及一系列体制内部调整，奇瑞的市场销量在2013年大幅下跌之后开始出现起色——2014年、2015年，奇瑞年销量分别为45.53万辆和55.01万辆，同比增长4.2%和8.3%。
与销量回升相比，更令尹同跃欣慰的是奇瑞在经营质量和产品质量层面的改观。据上述奇瑞内部人士介绍，“2013年初，奇瑞单车平均售价仅为5.4万元，至2013年底，这一数字提升到超过7万元。而到2015年底，奇瑞的平均单车售价已经提升到8.4万元以上。”而据J.D.Power亚太公司发布的《2015年度中国新车质量研究（IQS）报告》显示，奇瑞E3在众多车型中脱颖而出，获得紧凑型轿车第一名，而瑞虎3在紧凑型SUV细分市场中位居行业第三名，自主品牌第一名。
上述这些指标均表明，经过前一轮战略转型后，奇瑞开始步入综合体系竞争力的上升通道。不过，在金戈波看来，进入2.0时代的奇瑞还将继续对其平台、产品、动力乃至营销、战略等各个环节进行战略调整。
“我不认为奇瑞今天翅膀已经硬了，但奇瑞这个方向是走对了。如果说过去的奇瑞是小学生，那么现在已经成长为中学生了，离大学毕业更是还有相当长的一段路要走。”陈安宁称。
对于步入2.0时代的奇瑞来说，2016年将是其战略转型“攻坚战”的开局之年，同时也是其产品大年。“在新产品、新品类的释放下，2016年奇瑞的总销量将增长3倍以上。”尹同跃自信满满。（来源：华夏时报 作者：王跃跃） 共2页 上一页 [1] [2] “断臂求生” 奇瑞出售新能源业务补资金缺口 广汽奇瑞联姻三年无果而终 自主车企陷合作怪圈 奇瑞“瘦身”或铺路上市 万里扬接手变速箱存隐忧 奇瑞变为汽车业培训基地 前员工：少标准没体系 观致销量惨不忍睹成吸金黑洞 奇瑞频输血被指失策 搜索更多: 奇瑞 |
