曾经“挤破头”的A00级轿车市场，如今利润空间被大幅度挤压。面对节节败退的市场形势，即便是“中国小车王”的奇瑞QQ也丧失了争夺欲望。这款2003年便已上市，至今累计销量已超百万辆的车型在见证了奇瑞几度起伏之后，由于其市场份额不断萎缩，已经沦落为“鸡肋”产品。奇瑞公关部的内部人士坦承，“微型车市场已经无利可图，QQ其实早已被置于边缘地带。”
近年来，全面步入“战略2.0”时代的奇瑞确实对QQ鲜有动作——既不做技术升级，也不推降价促销。这是否意味着在2.0时代战略转型攻坚战中的奇瑞将彻底放弃QQ？上述内部人士还向《华夏时报》记者透露，未来奇瑞将对QQ有所调整，使之得以参与到“战略2.0”中。
不再“卖萌”的QQ
面对曾是“品牌代名词”的QQ车型，奇瑞可谓纠结。
2003年，奇瑞QQ正式上市。凭借“同等价格配置最高，同等配置价格最低”的超高性价比优势，奇瑞QQ一直都是5万元以下微型车市场的“头牌”。数据显示，2012年，奇瑞QQ以14.4万辆的销售成绩，占据了A00级车28%的市场份额。
不过，成也萧何败也萧何。曾在中国市场取得巨大成功的QQ系列产品，在奇瑞品牌进行战略转型时，反倒成了其背在身上的沉重历史包袱，给品牌提升带来极大阻碍。
2013年，奇瑞开展战略转型，将奇瑞、开瑞、威麟和瑞麟四大品牌整合，启用全新品牌LOGO。与此同时，奇瑞还重新梳理产品系列，并划分为瑞虎、QQ、艾瑞泽、风云四大车系，将定位重复的产品进行删减。奇瑞为QQ系列车型规划了一条“精品化”路线。“未来奇瑞在A00级市场上将只有QQ一款产品，而且这款产品会在奇瑞的产品序列中永存下去。”彼时，时任奇瑞汽车总经理助理的黄华琼对QQ信心满满。
然而，A00级轿车市场的份额却在不断萎缩。因为利润较低，绝大多数国内车企已经不再推出微型车新品。数据显示，2005年，A级以下微轿的市场份额为38.1%；到2013年，只占20%左右。
因为A00级轿车市场无利可图，奇瑞也不愿意继续“赔本赚吆喝”，遂将旗下QQ系列产品置于边缘地带。“我们对QQ早已‘放任自流’。”一位奇瑞内部人士向记者表示，2013年以来，奇瑞没有推出改款车型，也没有营销举措。
数据显示，6月，QQ 1.1L的产销量均为1959辆，而其他排量的产品均无产销数据。对此，汽车分析师张志勇直言，“QQ已经沦为奇瑞的一块‘鸡肋’。”
“2.0”时代主打年轻化
事实上，去年12月，奇瑞在完成累计销量500万辆的同时，就正式对外发布了“战略2.0”计划。在奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁看来，“在战略2.0阶段，奇瑞希望借助当前体系和品质的基础，全面打造新的清晰的品牌形象和更高的技术能力，全面提升产品竞争力。”
被边缘化的QQ要想赶上2.0时代，必须像它的兄弟产品一样，按照奇瑞转型的节奏做出调整。
作为2.0时代首款产品，艾瑞泽5不负众望。相比2015年全年艾瑞泽7销量22595辆，月均销量不足2000辆；全年艾瑞泽3销量15623辆，月均销量仅为1300辆的低沉局面，今年5月份艾瑞泽5的销量已达1.1万辆，位居自主品牌的第二位，“已经出现供不应求的现象。”奇瑞汽车总经理助理金戈波在近日召开的“生·动—Life in motion”设计师沙龙上对记者表示，艾瑞泽5一定程度上改变了奇瑞在轿车市场销量不振的现状。
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