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4 亏损只是一方面
据悉，根据廖中莱的意思，这就是马来西亚要在日本羽田国际机场为马航寻求降落权的其中一个原因，目前马航每周有10趟从吉隆坡飞往成田国际机场、三趟从沙巴州首府亚庇飞往羽田及一趟从亚庇往大阪关西国际机场。
廖中莱指出，“亚航X”每星期有七趟航班飞往羽田，而马航在过去两年已要求交通部协商降落权，但日方因紧凑的时间表而不能容纳马航。“今天我与日本部长会面时提出了此课题。马航要飞去羽田，因为它靠近首都，载进来的乘客量会很高。”
他也证实，全日空将于9月开始，提供每星期七次飞往吉隆坡的航班，而日本航空公司目前也有同样的班次。
此前，马来西亚首相署部长阿都瓦希于2014年11月在国会下议院，提呈2014年马来西亚航空系统公司(行政)法案，以确保这家陷困的国营航空公司能继续营运。该法案寻求设立称为马来西亚航空有限公司的新单位，以取代马来西亚航空系统公司成为国营的航空公司。
5 员工前途很渺茫
近日马航员工对媒体透露，在公司3月的一次会议上，机组人员接获通知，辞退补偿金会根据他们服务年份基本薪酬的0.8%。该员工称，这比劳资合约上同意的至少是基本薪酬的1个半月还少。还有飞行员表示，他说管理层不是很乐意地提供有关辞退员工的细节，因此有很多东西都不确定。
28岁的机组人员莎吉娜相信很多机组人员也会被辞退，因马航已终止一些航线，包括欧洲。
“根本没人知道下星期会发生什么事情，也不知道下个星期后我们是否还需工作。”（一财网） 共2页 上一页 [1] [2] 马航或在72小时内对旗下2万职员做出解雇决定 碧桂园马来西亚事业陷泥沼 受房产下滑和马航事件影响 家属募资悬赏500万美元 找马航真相 澳大利亚潜艇重返水域搜寻失联马航 马航失联影响淡化 绿地拟斥200亿收购马来西亚一地块 搜索更多: 马航 |
