摩根士丹利1月19日发布的研报显示，传统存储芯片供需缺口正持续扩大，2025年二季度至2026年行业将迎来新一波超级周期。先进制程存储产品如DDR5、HBM产能需求强劲，挤压了成熟制程产能分配。2026年1月，头部企业对DDR4采购态度积极，受供应限制，其一季度价格涨幅可能达50%，涨势将延续至二季度。
“车价短期不会上涨”
相较于内存涨价带来的成本压力，王创说，车企更担忧的是内存供应能否得到保障。
“虽然涨价让单车成本升高了，但还没有涨到特别离谱的程度，能花钱解决的都不算难事。每家车企采购体系不同，面对情况也不一样，头部及体系力强的车企暂时不会太担忧，规模效应加上自身实力，他们会通过提前锁定产能、长期采购协议等方法来保障供应，抗风险能力差的车企可能影响会深一些。”王创进一步表示。
车企还有哪些保供手段？黄华表示，目前没有较优的保供方案，提前抢国产存储企业产能是方法之一。
“短期来看，车企需要尽可能从各种渠道获得更多产能，也可以从生产厂商端争取供应，让对方拿出更多的份额放在汽车领域。从长远发展看，车企需要找备选方案，即寻找新的供货渠道。”中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅接受采访时表示。
针对上述问题，大众中国近日对中新经纬表示：“我们已关注到相关情况，并正与本地供应商与合作伙伴保持密切沟通，持续跟进并评估，积极探索可行的替代方案以降低潜在影响。我们的目标是在确保供应稳定的同时，持续保持行业领先的成本竞争力。”
有主流芯片设计厂商相关负责人认为，虽然内存涨价影响了汽车行业，但其影响远小于几年前的芯片短缺危机。这种相对温和的压力，反而为存储芯片的国产替代带来了机会。
白安琪表示，从其了解的情况来看，目前车企还没有改变产品定义和策略，车价亦没有上涨。她建议加快国内存储芯片厂家如长鑫等的产能扩充，尽快实现国产替代。
瑞银1月22日发布的全球汽车产业研究报告显示，受AI服务器需求暴增影响，DRAM产能正大幅向高带宽记忆体(HBM)倾斜，导致汽车级存储器面临价格上涨与供应短缺的双重压力，相关冲击预计将自2026年第二季度开始逐步浮现。
内存涨价和供应短缺将要持续多久？
对此，原诚寅表示：“内存在短期内能满足汽车领域需求的可能性比较小，因为车规工艺产线认证、设备投入，包括能力扩张，都需要一定时间完成，所以未来一两年还会有紧缺和涨价的趋势，除非AI需求迅速下滑。”
在内存涨价影响下，今年消费者买车，价格会更贵吗？
多位业内人士接受采访时给出否定答案。其中，王创认为：“按照目前行业竞争态势来看，我们不会涨价。我们有明显的规模优势，能消化部分成本。我相信同行在激烈的竞争环境中，短期内不会涨价。”
李斌1月初对中新经纬表示，目前内存涨价的成本压力还没有传导到终端售价，在蔚来承受范围内。不过他也建议消费者买车要趁早。
来源：中新经纬 龚宸芫
