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在传统燃油车时代，各品牌、各车型之间有着明显差异，往往一款车型就能贴合某类消费群体的需求。但在新能源车时代，普遍存在比较严重的同质化现象，包括产品功能、外观设计、市场售价甚至市场营销方式，这显然与年轻消费群体所期待的个性化相违背。
《中国消费者报》记者了解到，不少新能源车的电池、电机和电控这“三电系统”以及智能化技术均是通过外采获得，由此也导致了新能源车产品不但没有展现出自身个性化，产品功能还日趋同质化。
对此，崔东树认为，这是新能源车市场发展成熟的象征，表明市场竞争足够充分，有利于消费者做出购车选择。但极氪智能科技CEO安聪慧并不认同这样的说法。他表示：“今天的汽车已经不能满足用户多元化的出行场景需求。”
为了破解同质化现象，汽车企业开始重新思考硬件升级策略，通过智能底盘升级、车内空间优化、轻量化等方向，试图为新能源车注入差异化的特点。
姚伊铮介绍，新能源车底盘系统包含了悬架、制动、转向等子系统，影响着整车的舒适性、安全性与操控性，而对新能源车而言其影响更深远。“比如，某自主品牌研发的AI智能底盘，可以根据不同行驶场景进行自动调节，让车辆在不同的路况前，以更佳姿态做好应对，提升了行驶的舒适性。”姚伊铮说。
云端监测还原新能源车真实保值率
新车市场突飞猛进同时，不时发生的安全性事件，叠加产品功能同质化现象，令新能源车在二手车流通市场表现平平。10月，我国新能源二手车占整体二手车市场交易量仅为6%，远低于其在新车市场的表现。
中国汽车流通协会副会长罗磊对《中国消费者报》记者表示，目前我国二手车全年交易量规模还不足2000万辆，未来这一数字必然会突破3000万辆。虽然发展前景看似乐观，但当前新能源二手车整体交易总量较低，说明现阶段二手车商以及消费者依然更看好传统燃油车。
与此同时，保值率依然是衡量汽车产品市场认可度的重要指标。中国汽车流通协会最新统计数据显示，11月，全国新能源二手车保值率全面下降，其中三年车龄插电混动车型和纯电动车型保值率均低于五成，分别为46.3%和45.8%。反观同期传统燃油二手车保值率，成绩普遍在六成左右。
崔东树直言，在新能源车市场份额屡创新高背景下，不升反降的新能源二手车保值率无疑会影响新能源车市场认可度。
针对新能源二手车“残值低”的现状，多家车企纷纷建立起官方二手车平台，采用云端、数字化及三方数据实时监测，还原新能源车车况。如此，可以更为准确预估新能源二手车“残值”，给消费者提供一个接近真实合理的二手车辆价格。
在业内看来，官方认证二手车并非新能源二手车保值率提升的唯一要素，品牌二手车售价仍可能随市场变化而变化。但有官方认证二手车身份加持，汽车企业可为二手车消费者提供完善的售后服务，这是新能源二手车保值率稳定的重要保障。
罗磊认为，新能源车正处于技术快速迭代期，这也使得新能源车辆置换周期大幅缩短，打造新能源二手车回收体系对新能源车长远发展就显得更具重要意义。通过增强消费者对新能源二手车的信任，也有助于更进一步加强新能源车的推广和普及。
来源：中国消费者报 记者 吴博峰 共2页 上一页 [1] [2]
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