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1月29日电，28日，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。2021年，全国消协组织共受理消费者投诉【进入黑猫投诉】1044861件，其中，商品类投诉为491040件，占总投诉量的47.00%，汽车及汽车零部件投诉量41624件，占比3.98%。具体而言，汽车及汽车零部件在商品类整体投诉量中排名第四，比去年同比增加19.28%。
中消协表示，汽车及汽车零部件投诉量大幅提升，与新能源汽车的逐步推广和保有量持续增加存在关系，2021年，涉及新能源汽车相关投诉涨幅明显，并呈现举证难，维权难的特点。
根据中国汽车协会统计，2021年新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍，市场占有率高达13.4%。而涉及新能源汽车持续增加的投诉量也引发了消费者的担忧，有消费者表示，虽然新能源汽车节约了油费，但开了一段时间以后，有些毛病反复出现，去4S店屡修不好，感觉真的后悔了。
商品细分领域投诉前十位（图片来源：中消协官网）
行驶安全成投诉重点
2021年，伴随新业态、新模式、新政策的出现，消费维权形势也发生较大变化，智能消费引发了维权新难点。随着智能网联技术的快速发展，汽车行业也迎来了新变化，由此产生的投诉也应运而生。
以新能源汽车普遍配备的自动驾驶功能为例，不少厂商在推广过程中，为了引起消费者的注意，采用了夸张宣传的方式，夸大了自动驾驶系统的功能，致使车主在使用过程中误以为“辅助驾驶”=“自动驾驶”，出现交通事故。
2021年8月，一辆蔚来ES8在启用辅助驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，导致驾驶员不幸逝世。而蔚来回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续将继续调查。
针对此事，理想汽车CEO李想在第一时间发声，他表示，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶中文名词的标准，建议统一名称。一个多余的中文字也不要有，避免夸张宣传造成用户使用的误解，在推广上克制，在技术上投入。这么关乎安全的问题，最严格地统一行业标准，不打“擦边球”。过度宣传要承担相应的能力责任和法律责任。
同济大学汽车学院教授朱西产曾表示，目前ADAS是毫无价值的，因为L2及以下级别的辅助驾驶并不支持驾驶员双手脱离方向盘，而用户不会接受这样的自动驾驶。L2+级别辅助驾驶就是“一瓶子不满半瓶子咣当”，再加上厂商在宣传中夸大、暗示其自动驾驶能力，导致用户期待超过了系统能力。车主对于车辆过度信任，就会导致车辆进入未知的不安全场景。
三电系统成重灾区
对新能源汽车而言，电动机、动力电池、电控系统并称核心三部件，三者合称三电系统。三电系统是新能源汽车的核心所在，一旦发生故障，则会导致非常严重的安全问题。电机故障将导致动力消失，进而引发交通事故；电池故障则会引发短路、起火等事故，给公共安全造成影响；而电控系统故障，则会引发车辆无法正常执行操作指令，在车辆行驶过程中会造成严重的安全隐患。
据中消协资料，在2021年涉及新能源汽车投诉中，三电系统的故障逐渐增多。 共2页 [1] [2] 下一页 搜索更多: 新能源汽车 |
