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业内人士表示，共享单车行业从最多时有数十个品牌争奇斗艳的“百车大战”，到目前只剩下摩拜、小蓝车、哈罗、ofo、滴滴等“主力军”，共享单车历经了从野蛮生长到有序繁荣的变化。经过一轮洗牌，活下来的单车企业骑向更规整的赛道。
今年3月，交通运输部发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》提出，运营企业原则上不收取用户押金，押金退款周期不得超过两个工作日。2018年7月，摩拜单车已率先宣布全国免押。
在北京，东华门地区划分了156个区域实行“入栏结算”试点，共享单车停放在指定区域内按照普通价格计费结算。否则，用户第一次会在锁车后收到APP发出的警告，第二次就要额外支付2元到5元不等的管理费。
“规范停放在很大程度上倒逼了公众习惯的养成，也让单车企业在运营中找到了盈利点。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说。
退烧后的“后共享单车时代”
在资本狂欢过后，共享单车的“下半场”将渐趋理性，最终将回归到最朴素的商业逻辑。哈罗单车盘算道，单车骑行一次，折旧0.6元，运营成本0.3元，如果单次骑行收入能超过1元，原则上就有利润。
据测算，到2020年，将有至少1000万辆共享单车面临报废，至少产生16万吨的城市垃圾。摩拜单车可持续发展高级专家秦浩介绍，摩拜已将废旧单车100%回收再用，实现全生命周期节能环保。
在“后共享单车时代”，“下半场”如何骑行才能真正“惠及”用户？消费者、企业经营者、管理部门和行业专家似乎正达成一个共识：共建共享新格局。
近年来，上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市陆续出台“限投令”，暂停新增共享单车投放。摩拜相关负责人表示，已经在饱和城市只置换、不新增车辆。“摩拜单车积极与政府部门配合，推动共享单车的可持续发展和与城市的共赢发展。”
城市交通专家徐康明说，目前一些城市共享单车的供给量已十分充足，应尽快告别“野蛮生长”，向精细化运营转型。另一方面，政府应对管理理念和体系进行科学设计，避免政策“落不了地”或执行难。
在刘学权看来，共享单车正在解决发展痛点的路上一步步走向成熟，实现良性发展，未来虽然不会像之前那样场面火爆，但步子会走得更加稳健。
来源：新华社“中国网事”记者胡佳丽 付光宇 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享单车 |
