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长城汽车成第二油耗大户 2017年负16万分
为接档即将在2020年退出的新能源汽车补贴，工信部等部门在2017年9月联合出台了“双积分”政策。7月2日下午，工信部发布积分交易办法，并宣布乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分交易平台正式开始运行。
同日下午，工信部等部门还联合公布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分的“双积分”情况。
数据显示，车企去年的“双积分”表现参差不齐，比亚迪、吉利等车企的新能源和油耗积分均为佼佼者。其中，比亚迪的新能源积分近30万分，上汽、吉利汽车新能源汽车积分超10万分。
反观长城汽车，2016、2017年油耗负积分分别为234522和159859，两年均上榜乘用车油耗负积分前十，位列第一、第二，而两年的新能源正积分仅为555分和9488分，当之无愧的“油耗大户”。
据有关部门的要求，车企产生的平均燃料消耗量负积分须抵偿归零，在此之前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录，也就是说无法对外销售。
据了解，车企平衡油耗负积分可以通过结转的油耗正积分、关联企业油耗正积分转让、自家新能源正积分及购买新能源正积分来平衡。
为此，长城汽车在2017年收购了御捷车业25%股份，和其成为关联企业。2016和2017两年，御捷车业分别产生油耗正积分34391分，新能源汽车正积分15855分。
显而易见，长城汽车自身的新能源积分以及御捷车业的正积分转让都远远不够填补其油耗负积分的缺口，大概率需要通过购买积分来平衡。（新浪财经 公司观察 文/青柠） 共2页 上一页 [1] [2] 哈弗连续12个月销量下滑 长城汽车受人才缺乏制约 长城汽车进入发展瓶颈期：外来和尚能念好经吗？ 长城汽车遇两座大山：SUV老大哥地位不保 双积分负债 哈弗下滑WEY上位 长城汽车命悬新能源 “双积分”泰山压顶：长城汽车密会比亚迪 搜索更多: 长城汽车 |
