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坐稳第一需不断改变
当然，丰田也已经意识到其在中国市场有点“不主流”的形象，从2014年开始，其明显开始加快在中国市场的布局。去年，丰田开始针对中国市场量身定制本土化的技术开发，随着丰田(常熟)零部件有限公司的正式开业，丰田宣布首次在日本之外生产CVT变速器，业内人士则将丰田新一代CVT的国产视为丰田在华战略的一个转折点。
进入2015年以后，丰田的本土化布局动作频现。3月，一汽丰田正式发布品牌形象新LOGO：“一汽TOYOTA”改为中文“一汽丰田”，显得更加亲民。5月，来自丰田的混合动力技术“双擎”也把两年前的代言形象“阿童木”换成了中国老百姓家喻户晓的明星高圆圆和张震。
尽管从目前来看，丰田在华销量仍不及大众，但在新车布局上，也已推出了全新皇冠、全新汉兰达以及改款凯美瑞等新车，年内搭载国产混动系统的卡罗拉和雷凌也将上市。对丰田来说，只有不断本土化，贴合中国消费者需求，或许才能坐稳全球销量冠军的宝座。
中高档车销量仍困难重重
回到销量，丰田的半年成绩单确实表现不俗，卡罗拉、威驰、雷凌和汉兰达等车型需求旺盛，卡罗拉销量超2.5万辆，威驰小型车和雷凌紧凑型车的销量也分别达到1.2万和1万辆，但与之对应的就是中高端车型的销量不尽如人意。
以一汽丰田为例，锐志和新皇冠两款产品的销量远远低于预期。锐志的停产传闻虽然得以澄清，但从中国汽车工业协会今年1到5月的销售数字来看，锐志两款车型共销售1.16万辆，同比下滑26.95%，也让这款目前仅在日本、中国等少数亚洲国家销售的车型处于尴尬的境地。北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉分析称，锐志这款车最大的亮点便是前置后驱，但是随着消费者口味的变化，不爱锐志的人越来越多；另外，“锐志的价格定位也让人有点摸不着头脑，完全没有性价比优势，产品竞争力也在不断衰落。”
丰田一直引以为傲的皇冠也并没有带来预期的效果，新皇冠销量一再下滑，5月单月销量甚至跌破千辆，经销商更是以超过6万元的优惠幅度意图提升销量，但仍无法让这款曾经的明星车型重新受到追捧。
以凯美瑞为代表的广丰中高端轿车总量也在下滑，但幅度略小。有媒体评价称，如果丰田小型化战略在渐入佳境的同时，是以中高级及以上车型的全面下滑为代价，这在业界看就是“丢了西瓜，捡了芝麻”。
总之，以丰田为代表的日系车销量回暖对于市场来说并不是一件坏事，但是在关注销售总量的同时，也要看到企业存在的问题，企业要适时调整战略才能保持销量的稳步持续增长。
本版采写/新京报记者 闫欣雨 共2页 上一页 [1] [2] 日系车深陷泥潭 丰田销量大跌：令人震惊的疲弱 全新皇冠欲重回市场主流 一汽丰田再提百万辆目标 丰田中国高层大换血 拿钱补贴造反经销商 邓禄普汽车轮胎被曝以次充好 大众丰田等车企卷入 丰田全球召修52万辆车 搜索更多: 丰田 |
