|
在汽车市场整体增长放缓的环境下，日系车企却呈现集体回暖的态势。
其中，丰田汽车公司发布的数据显示，今年6月丰田在华销量达10.06万辆，同比增长41.7%。从2015年上半年的整体销量来看，丰田在华新车累计零售销量为51.28万辆，同比增长10.1%。其中一汽丰田销售27.38万辆，广汽丰田累计销售19.77万辆，均呈现增长态势。
不过，看似大幅增长的销售数据一定程度上也与前几年丰田的不正常发挥有关，同时丰田在华的本土化战略“转身”得有些慢。更关键的是，丰田近期的销量增长主要是依靠小型车的拉动，但其曾经的“传统优势”中高级车型却在集体面临尴尬。
恢复体力，不会制定过高目标
“实现去年的目标”
作为日系汽车品牌的代表，丰田的表现一直备受关注。经历了几年的调整，丰田在华销量终于在今年上半年呈现了爆发式的增长。
丰田中国新闻发言人牛煜在接受媒体采访时曾表示，丰田目前之所以在华实现较快的增长，是由于丰田提前朝年轻化方向发展，实施中小型车战略，以及恰好抓住了当下小型车以及SUV两大热点；上半年收获的销量，为全年完成任务打下了良好基础。
据丰田官网显示，2015年丰田在华全年的销售目标为110万辆，而这也正是去年丰田的在华销售目标，只不过去年丰田在中国大陆地区市场销量为103.24万辆，与目标尚有一定差距。如果2015年丰田能够完成销售目标，那么销量较2014年将提高6.8%，这与2014年12.5%的增幅相比似乎缩水不少。据丰田方面透露，2015年丰田在中国市场不再有2014年的新车密集攻势，大幅改款和全新车较少，因此销量增速大约可与整体车市齐平。
一心求稳
事实上，丰田在华的销量并非单纯取决于战略的调整和新车型的引入，2012年9月钓鱼岛事件之后，丰田汽车的销量开始一蹶不振，单月销量一度跌至事件前的一半。有业内人士甚至表示，政治的稳定性才是销量恢复的主要动力。近两年，随着中日关系的趋于缓和以及消费者购车心态的逐渐理智，丰田的销量逐步回暖，但看似大幅增长的销售数据一定程度上也与前几年丰田的不正常发挥有关。尽管包括丰田在内的日系品牌进入回暖期，但与此同时中国经济增长正在放缓，对于保守的丰田来说，其依然不会制定过高的销售增长目标。
对一丰和广丰来说也是一样，恢复元气、从长计议成为2015年的关键词。一丰就明确表示2015年是体力恢复年，不会制定过高的目标，而是重整营销体系，同时给经销商恢复体力和信心的时间，为中长期准备，不争一时之势。
本土化战略仍面临考验
在华品尝苦涩的世界冠军
其实在中国市场还在大谈体力恢复的丰田，却是全球销量的老大。2014年，全球车企销量排在首位的就是丰田，排在第二位的才是大众，而这已经是丰田连续三年夺得全球销量冠军。
但在中国市场，丰田显然没有这么风光，经历了早年间“有路必有丰田车”的辉煌，丰田却在中国车市的黄金发展期落后于欧美企业，以至于中国市场在丰田全球市场中所占的销量比重并不大。2014年，丰田在华销量为103.24万辆，与其全球1023.1万辆的销量相比，中国市场的贡献仅为十分之一，而大众去年全球销量1013.7万辆，在华销量为367.5万辆，中国市场贡献超过三分之一。
丰田在华销量与大众的差距，使得丰田虽然在全球销量上折桂，但与大众的差距并未拉开。这与丰田在中国市场的表现不佳有很大关系，有媒体曾指出，本土化战略不到位是丰田在中国最大的问题。这直接导致了丰田对中国汽车市场市场需求的变化趋势把握不到位，从而使产品策略出现问题。在主流的丰田品牌产品上，丰田第十代卡罗拉的上市时间为2007年6月，而第十一代卡罗拉的上市时间为2014年6月，期间间隔达到7年，显然滞后于一般汽车产品5年的生命周期。而从技术上看，流行的涡轮增压发动机是为满足年轻消费群体对动力性和经济性的平衡需求，而丰田却优先发展混合动力系统，无法满足年轻消费者的需求。 共2页 [1] [2] 下一页 日系车深陷泥潭 丰田销量大跌：令人震惊的疲弱 全新皇冠欲重回市场主流 一汽丰田再提百万辆目标 丰田中国高层大换血 拿钱补贴造反经销商 邓禄普汽车轮胎被曝以次充好 大众丰田等车企卷入 丰田全球召修52万辆车 搜索更多: 丰田 |
