来源：电商报Pro 吴昕
胡润研究院近日发布了《2023全球独角兽榜》，通过列举世界上最成功的创业企业，来洞察未来经济。
在物流行业中，跻身全球前十的独角兽，唯独菜鸟一家。菜鸟网络以1850亿元的估值，远超极兔的1050亿和货拉拉900亿估值，成为行业内最惹人注目的物流企业。
在阿里巴巴宣布启动“1+6+N”组织变革的当下，高估值的菜鸟是否会成为阿里系最先独立上市的企业？这个问题值得关注。
其实自从3月28日阿里主席张勇发布全员信以来，相关的传言就已经不绝如缕。
“在阿里巴巴集团之下，设立阿里云智能、淘宝天猫商业、本地生活、菜鸟、国际数字商业、大文娱等六大业务集团和多家业务公司，并分别建立各业务集团和业务公司的董事会，实行各业务集团和业务公司董事会领导下的CEO负责制，对各自经营结果负总责。”
而菜鸟方面迅速回应，称目前尚无明确规划和时间表。
话虽如此，依然有不少市场人士透过媒体放出风声，称菜鸟网络已在筹备赴港上市事宜，并且以中金为首的多家机构已经表达了参与承销的意愿。
在阿里集团的整体战略明朗的情况下，综合来看，菜鸟确实是阿里集团里距离独立融资、上市最近的业务之一。
菜鸟简史
时间回到2013年，阿里在售假风波和物流问题中忙得焦头烂额。
此前为了加强品牌认知度，帮助客户更好地区分阿里的to B和to C业务，淘宝商城已经从淘宝网分拆，又在一年后更名为“天猫”，以应对品牌化、高端化挑战。但仅凭刚刚创立的天猫品牌，仍然不足以应对国内日渐高涨的电商服务需求。
马云曾经相信，太过重资产的物流对于阿里来说，会是一个无比沉重的负担，于是属于阿里的自建物流体系方案长期搁置，迟迟没有在快递行业布局。
而阿里最大的竞争对手京东，则卯足了劲头，投入了大量资金、资源，建设其物流体系，以提升其配送体验。在京东布局全国这十多年里，物流履约能力一直是其核心竞争力。
为了提升天猫和淘宝的消费者体验，进一步优化阿里的物流渠道能力补全短板，在2013年，阿里终于下定决心，联合了以服务质量著称的顺丰和市占率更高的三通一达，孵化了菜鸟。
这个时候，阿里对于菜鸟的定位仍然是轻资产和物流信息整合的中转载体，在发展方向上与京东的重资产物流做了区隔。
从上船的合作伙伴也可以看出一些端倪：无论是顺丰还是三通一达，都不愿意阿里独吞下海量的电商件订单。菜鸟可以有，但只能做物流网络，而非亲自下场做物流公司。
用张勇的话来说，菜鸟的核心是技术，因此要做其他公司不能做也做不了的事。
而随着阿里的电商地位日渐巩固，商业版图不断扩张，菜鸟也获得了集团内的更多支持。更多的可能性摆在了这家物流网络企业的面前：阿里有能力也有需要，去布局物流的全链路环节。菜鸟能够跟随阿里的电商业务，从快递拓展到仓配、末端，甚至打通城市农村和国际。
这也是阿里最财大气粗的阶段，马云大手一挥，直接表示：“给菜鸟1000亿去投资，不够在给3000亿，短期不要想盈利的事。”
同期的阿里云都没有获得这样优渥的资源倾斜。因为随着电商行业的发展，配套物流的重要性已经被深刻认知。菜鸟之于阿里，重要性与日俱增。
于是在集团的坚定支持下，菜鸟从青涩期迅速走向成熟，在整个物流行业开启了一系列布局。
为了加强线下能力，阿里入股了百世、圆通，秉持着“拿来主义”，把这些企业既有的仓储实体和网络并入菜鸟体系，并持续投入行业的基础设施建设。
再往后，以菜鸟驿站、菜鸟裹裹为代表的末端产品，从线上线下重构了一套囊括几乎所有主流物流企业的物流体系产品。同时，伴随着阿里出海的脚步加快，菜鸟的触手开始遍布全球。
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