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在今年各国及各大汽车制造商公布的数据中，电动汽车销量占比明显上升。随着碳排放标准提高以及多国提出禁售燃油车时间表，电动车将迎来更大发展空间。
目前，欧洲在电动汽车销售方面表现突出。2021年欧洲纯电动车及插电混合动力车将占汽车销售总量的15%—20%，预计到2025年这一比例将达到30%。欧盟提出了2030年电动汽车保有量达到3000万辆的目标，多数成员国也制定了燃油车禁售时间表，希望用5到15年时间，实现新车全部电动化。
2020年英国新车注册量约为163万辆，同比大幅下降29.4%，但纯电动汽车和插电式混合动力汽车注册量分别逆势增长185.9%和91.2%，占该国汽车总销量的10.7%，远高于2019年的3.1%。今年6月，英国插电混合动力车及纯电动车销量达48131辆，同比增长近100%，销售占比大幅提升。
日本政府表示，到2035年，日本境内销售的新车将全部为电动车。美国政府则宣布将投资1740亿美元，通过销售补贴、税收优惠、建设充电网络等政策加快电动车部署。有分析称，美国2025年电动车销售比例将由目前的2%提升至10%。
标准普尔分析称，今年电动汽车销量将继续增长，占全球汽车销量份额将达到6%到8%，明显高于2020年的4.4%。而电动车大规模普及需要建设更多充电桩，增加汽车电池供应服务点。
全面恢复尚需时日
全球汽车业在稳步复苏的同时，也呈现地域上的发展不均衡。标准普尔分析称，中国个人汽车消费热度不减，汽车消费仍有较大增长空间，但在美国、欧洲等市场，汽车业的复苏比预期要缓慢得多。
在欧洲，虽然今年5月汽车销售数据令人振奋，但是欧洲汽车销售仍然没有达到疫情前的水平，新车登记比2019年5月低25.8%，这显示欧洲汽车市场复苏比预期要慢。
汽车厂商还面临进一步节能减排、碳达标等压力。今年以来，芯片短缺影响到了多国汽车产量的恢复。目前，受芯片供应不足影响，多家汽车制造商出现产能闲置的情况，大众、戴姆勒、丰田等主要汽车制造商不得不宣布减产计划。业内人士预期，芯片短缺问题可能会持续至明年。
分析认为，随着汽车电动化、智能化加速，芯片使用量越来越大、越来越高端，给供应链带来压力。当前，疫情造成的各种限制措施导致供应链不畅，美国、日本的芯片制造厂由于极端天气、火灾等因素生产受到影响，一些芯片无法按时交付。芯片产业链较长，一些汽车厂商没有提前规划、布局，致使汽车芯片供应出现问题。
为应对这一问题，欧盟日前宣布正考虑建立一个“芯片联盟”，以在全球半导体供应链紧张的情况下减少进口依赖。欧盟希望到2030年将欧洲半导体产量占全球产量的份额从目前的10%提升至20%，基本实现靠本土生产满足欧洲芯片需求。
来源：人民日报 驻比利时记者 张朋辉 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 汽车业 |
