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3）传统零担产品的细分。
正如前面所说，在「大包裹」一词出现之前，传统的零担企业就已经划分出类似的产品，百世快运有惠心件，安能又有mini小包，壹米滴答有壹米小件和滴答到门等，德邦在做快递业务之初也是定位3-30公斤。这个通达系快递不愿做的小众市场，对于零担快运企业来说是一块肥肉，也是一个有操作经验的市场。
4）传统品牌商、渠道商的转型。
业内普遍认为，大包裹市场的驱动力来自电商大件。而过去的品牌商自有的企业物流，也在向物流企业转变，渠道商们也在自建物流，比如海尔日日顺、TCL速必达以及苏宁物流。当电商大件市场起来后，他们希望将自己的专业度共享给更多的品牌和渠道。
近年来，日日顺连续包揽双十一大件物流第一单，并建成国内首个大件物流智能仓，在流程、模式、管理、技术等方面发力，打造系统化的大件物流解决能力。
整个大件市场正在热闹起来，参与者们更是各有特色。无论是从市场远景还是市场格局上，都印证了百世快运总经理柳涛那句话：「现在的大件市场有点像三五年前的快递。」
不同的是，过去这几年，这些大玩家们在各自领域的发展，基本上已打下相对成熟的基础。因此，这个市场的成型应该会相对更快一些。
3、靠服务质量打造核心竞争力
从目前大包裹市场上的表现来看，逐渐呈现出玩家众多、同质化竞争的特点。那么，这个市场到底该怎么打？
首先，来看大包裹的利润点。对于德邦快递来讲，据其内部人员透露，快递业务的利润点并没有零担高。一方面，其研发投入大幅增长185.1%，分摊下来，成本高；另一方面，在定价上，德邦快递的定价较传统零担低。
在原色咨询丁伟强看来，由于快递的网络、票件量等门槛都要比零担更高，因此快递企业往上走会比较容易，而零担企业往下切会比较难。
对于其他快运企业来讲，过去的几年里，零担快运领域的竞争进入白热化，他们的价格基本是德邦的5折，因此大件快递或许有提升利润的作用。据百世集团2018年三季度报显示，百世快运业务量较去年同比提升23.5%，而据内部人士透露，其中电商大件较年初的增幅超过50%。同时财报显示，电商大件的增长使得毛利润率同比改善9.6个百分点，达到4.6%。
同质化竞争导致亏损，是零担市场的一大特点。这是前车之鉴。「大包裹」市场对于部分企业来说，可以起到缩减亏损的作用。
其次，现阶段正值资本寒冬。像过去一样利用资本推手去推规模的打法，不可行了，一旦资金链跟不上就将面临崩盘的局面。目前，对于企业来讲凛冬将至，一方面资本只会雪中送炭，钱会流向头部；另一方面，资本同样是真缺钱。
因此可以看到，目前的玩家对市场牌面都有很清醒的认知。
前段时间，余联兵在朋友圈发表了自己对货量、成本、质量的亲身感受。在他看来，只求量，不控成本（没有利润），就不会有提升质量的路。
今年以来，各大快运企业纷纷在服务质量上下重注：
1）完善网络覆盖。壹米滴答、百世快运都在打造全覆盖的末端网络，百世快运甚至喊出「快递能到，快运就必须要到！」的口号。
2）加大技术投入。据德邦快递2018年三季度报显示，德邦快递在技术投入方面的投入增幅达185.1%。其他企业在技术投入方面也有诸多表现，百世快运大力普及电子面单，优速更是成立了技术公司。
3）增强末端服务能力。对于「大包裹」来说，上楼是大难题，各大企业的上楼公斤段从40-50kg不等，因此企业在末端开始配备上楼机等设备，并且采用了派费激励政策。优速采用首重派费+续重派费方式；安能则是 以包仓五折优惠的价格让利网点，降低网点发货成本，并大幅提高派送员派费，同时所有一线城市原直营门店区域，由总部建立派送部全面直派。
一方面，零担领域的前车之鉴，外加资本寒冬的外部环境，使得「大包裹」市场像过去的零担市场一样，靠烧钱起规模的路子变得比较难走；另一方面，各大企业多年的发展已经打下一定的根基，并且清晰地认知到靠质量取胜。
应该说，大包裹遇到了一个不好的年景，但是遇到了一个好时代。
作者: 贾艺超 来源: 电商报 共2页 上一页 [1] [2] 快递出海不简单 物流企业还须迈过几道坎 双11期间全国快递业务总量18.82亿件 同比增长25.8％ 快递公司10月数据出齐 申通韵达业务量增速领先 双十一狂欢背后的快递阵痛，电商快递单价杀入3元区 新零售激发新物流 共享快递盒和无人车等渐流行 搜索更多: 快递 |
