|
“使用共享汽车上班还不如坐地铁，真心不方便。”
使用过几次共享汽车的张华（化名）对共享汽车的便利性作出上述评价。
张华对共享汽车的体验感受并非个例。有不少用户吐槽共享汽车在使用过程中存在种种不便，如寻找停车点、充电问题等。
虽然现实中存在诸多问题，但不少车企仍在争相布局共享出行领域。
据不完全统计，自2015年以来，已经陆续有15家传统整车企业开始转型向移动出行领域，既包括奔驰、宝马、奥迪、通用、福特这样的跨国车企，也包括北汽、上汽、广汽、吉利、奇瑞、力帆这样的自主车企。
最近的消息是，上月中旬，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司三方将合资组建T3出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。
共享出行领域到底有什么诱惑力，能够让这么多企业争相布局？各大车企进入该领域的目的是什么，难道仅仅是盲目跟风吗？
担心沦为代工厂？
“作为国内共享汽车行业首家T2B2C模式的科技服务企业，我们将通过科技手段为共享汽车行业合作伙伴，尤其是属地化的中小运营商提供更多的服务和解决方案，实现运营模式、系统技术、硬件技术、新技术应用落地、车辆资源、生态资源等方面的赋能，推动共享汽车行业革新，使整个行业形成持续上升的创新力，帮助合作伙伴实现创新模式的孵化。”对于车企为何要进入共享出行领域，北汽新能源“轻享科技”相关负责人站在自身企业的角度给出了上述答案。
然而，对于同一个问题，中国科学技术信息研究所研究员贠强从一个行业观察家的角度却给出了另一种答案。
“目前，出行业务不是整车企业的主业，但未来一旦出行业态掌握了消费者的需求，车企将会失去话语权，最终沦为替出行平台生产汽车的代工厂，这对车企来说将非常恐怖。因此，布局出行领域，是主机厂根据市场和消费者的变化所做的决定。”贠强说。
贠强认为，车企要想更好地提供服务，必须了解市场、了解消费者，必须与消费者在一起，现在不少车企已经意识到这个问题，所以纷纷布局共享出行领域。
在贠强看来，也不排除一些企业处于跟风的状态，对这些企业来讲，它们并不清楚布局共享出行领域将会对企业本身产生什么样的影响，只知道这是未来发展的一个方向或者一种可能性。
“不管进入共享出行领域的目的是什么，各大车企高调宣布转战出行领域的行为，说明车企之间已经达成一种共识，即共享出行是未来汽车产业发展的重要趋势，整车企业从生产制造商向出行服务商转型势在必行。”贠强表示。
北京大成（上海）律师事务所高级合伙人陈立彤对此表示赞同。他说：“汽车公司不再把自己定位为整车厂，更多的是定位为一个服务提供商，生产的车子就是为共享出行服务的，这是整个汽车行业转变的趋势。”
消化库存？
另外，从目前布局情况来看，存在一个共同的现象，即不少车企，特别是自主车企推出的共享汽车平台运营的车辆多以新能源、纯电动车型为主。
以北汽新能源为例，去年北汽新能源推出的“轻享科技”共享汽车平台系统，以北汽新能源EX200车型为主；上汽集团旗下的EVcard使用荣威ERX5、北汽EV160、江淮iEV7等新能源车型；吉利集团去年8月战略投资的新能源共享出行服务平台——曹操专车也正式上线，以吉利帝豪EV纯电动车型为主。
因此，有观点认为，由于国家对新能源汽车有政策补贴，而共享汽车最大的作用就是帮助车企消化新能源汽车库存，这才是车企布局共享汽车的真正目的。 共2页 [1] [2] 下一页 大连4家违法涨价检车企业退款期限延长两个月 国内多车企表示将停售燃油车 加速电气化布局新能源 传统车企纷纷入局 网约车“补贴大战”会再度开打？ 车企强强联合行业集中度前所未有 造车门槛越来越高 外资车企深度搅局汽车市场 自主品牌直面产业革新 搜索更多: 车企 |
