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也许，精耕细作才是出路
对无人货架的“风口”身份，如果零售逻辑走不通，能否从流量逻辑来理解？答案依然是否定的。
一个经典的互联网公司增长曲线，一般会经历三个阶段：从初创阶段（大量的研发、硬件投入，几乎可以忽略的收入）到成长阶段（用户的快速增长，将利润用于补贴市场和用户，以加速进入头部）再到成熟阶段（用户增速放缓但收入增速较快，开始实现大规模盈利）。这个过程中，可变成本极低是一个显著特征，也是互联网公司备受追捧的价值所在。
图表来源于雪球
但无人货架显然不满足这个特征。前面说过，无人货架的“智能”和“千架千面”实际并没有做到那么神奇，商品和物流成本没有因为技术因素而显著降低。然而它又不怎么吸引办公室主动加盟，普遍是依靠大量地推，搞人海战术。这个成本简直太吓人了，加上那么低的客单价，还天天搞促销，什么时候才收的回本啊？
其实，回顾市场上的几个前赴后继的热点，最终还能存活下来的，要么是打车软件——需求较为明确，成本基本可控；要么是在线答题这种小游戏品种——开发成本极低，人流少了也不心疼；到共享单车这个风口，资本已经有点为其意外的高成本和满地垃圾的负外部效应后悔了。
所以现在的无人货架，是绝对不能模仿“前辈”共享单车走规模优势，拼点位数量的路线，企图吸引投资以后烧钱的。现在大家都缺钱，你还做得越多亏得越多，这只会死得更快。
再看“锁定无人货架胜局”的便利蜂，在收购领蛙后一时风头无两，也有斑马资本的10亿美元撑腰，确实不差钱。不过，虽然便利蜂在新闻稿中也称“近期半数点位投放在100人以上公司”，但据航通社了解，这家公司还在做三四线城市、30~50人小公司的生意。在猩便利遇挫之后，便利蜂还没有拿出“壮士断腕”的勇气，很难讲它是真的离胜局更近了，还是更远了。
不论猩便利撤出三四线城市的消息官方承不承认，这么做是对的。因为有更多没资本，选错路，连声音都发不出的小团队，只能在未来走向黯然解散，货架贱卖的道路；而那时的一个“点位”也许只需要几块钱买下它的货架就行。保存实力，准备过冬，活下来的才是英雄好汉。
（来源：虎嗅网 航通社） 共2页 上一页 [1] [2] 无人货架再洗牌，七只考拉被传裁员90％ 无人货架商业模式行得通?疯狂的入局者与短命的风口 从O2O到无人货架：十万铁军随“风”迁徙，残酷长存 蒋海炳：领蛙被卖我并不知情 资本毁了无人货架 风口下的“无人货架”蒙眼狂奔后 谁将成为最后赢家？ 搜索更多: 无人货架 |
