在ofo风雨飘摇之际，创始人兼CEO戴威再次出面“稳定军心”。11月28日，戴威发表内部信宣布ofo将进行全新的组织架构调整和升级。在内部信的最后，戴威还对ofo员工进行了激励，称“最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

　　根据内部信内容，ofo在这次组织架构调整中精简合并了多个部门，合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”，由封晓瑛担任中心负责人。同时，合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官童长飚兼任研发与大数据中心负责人，向戴威汇报，黄侔担任产品与增长中心负责人，向童长飚和戴威双实线汇报。

　　在人事变动方面，池文明出任公司首席人才官，兼任人力与行政中心负责人，统筹公司内外部资源，大力推动企业文化和价值观的建设，提升组织能力。同时任命周伟国为国内运营事业部总经理，任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。

　　戴威的这封内部信也在向外界传递着ofo并没有倒下的信号。实际上，2018年的ofo用“流年不利”来形容并不过分，不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。

　　今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业也已解散。ofo还被被上海凤凰、云鸟、德邦、百世物流等供应商因欠款而起诉。在8月31日至11月12日期间，更是被多个法院列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。

　　押金问题的集中爆发或许也从侧面说明了ofo存在资金压力。近日，有大量用户反映，ofo退还押金的周期越来越长。为了挽留用户，ofo在退还押金页面进行了长达6页的提示。ofo近日回复称，由于近期更新办公地址，ofo部分服务器需要进行短时迁移，致使退押金周期被暂时性延长，待相关工作陆续完成后，退押金周期将会恢复正常。

　　ofo曾经出海抢占的市场也正在一点点地萎缩。近日，据外媒报道称，印度线上摩托车租赁服务Bounce宣布收购中国共享单车ofo在印度的资产。另外，ofo印度高管团队部分成员也将加入Bounce公司，这家初创公司已经接管了ofo在当地的自行车和一些关键员工。另有媒体报道，上个月ofo正式退出日本市场，而从今年6月开始，其已先后从澳大利亚、德国、韩国、西班牙、以色列和美国部分城市退出。

　　赛迪顾问高级分析师黄锐在接受中国商报记者采访时表示，ofo海外业务失败的主要原因是盈利难和成本高。目前共享单车在海外只有租赁这一种盈利模式，但单车的维修费用高，如果找不到持续的资本投资方，资金链将难以维系。

　　ofo今年搬迁总部的消息更是一度被看作要“撑不下去”的信号。中国商报记者在实地探访时发现，ofo新总部虽然在正常运营，但办公区面积与之前的旧总部相比有了明显缩水。

　　翻身的机会并不是没有，摩拜投到美团麾下让众多在寒冬中的共享单车企业看到了一丝希望。而与ofo传收购“绯闻”最多的莫过于滴滴和阿里巴巴，但这些传言都被一一否定。根据ofo官网资料显示，其上一轮融资时间还是3月13日，ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，融资采取股权与债权并行的融资方式。

　　“拒绝被收编，很大程度上是因为自认为经营要好于对手，可以自己活下去，另外也可能是因为对方的出价还没有达到预期。”香颂资本执行董事沈萌在接受中国商报记者采访时表示。资深互联网观察家葛甲此前也在接受媒体采访时表示，ofo是不可能获得独立发展的。葛甲称，企业要获得独立运作的基础是要有正向现金流，这是最基本的条件，而仅仅依靠骑行费用支撑，缺乏有效的“造血”能力，正向的现金流是很难达成的。

　　一直坚称独立运营的ofo也尝试了多种变现方式以自我“输血”。今年4月，ofo在内部成立了B2B事业部，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。8月，ofo又新上线了短视频广告业务，命名为“视听风暴”，即合作伙伴和用户通过在ofo平台上投放定制化的有声短视频，获得海量曝光，提升品牌价值。

　　根据媒体近日曝光的ofo广告投放刊例，ofo的B2B事业部对外报价显示，其视频广告“试听风暴”的刊例报价是175万/天，折扣价为75万，ofo的公众号也开始投放软文，最低报价48万一条。

　　戴威在内部会议中曾坚持独立发展，誓言“战斗到底”，不过这种自我激励并没有止住ofo的颓势。在这次的内部信中，戴威再次表示，“所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来！”

　　属于ofo的下一个机遇何时到来，一切仍是未知。

　　来源: 中国商网-祖爽

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