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然而各类车型仍不断被爆出空气质量问题，是标准本身不够严格吗？国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生认为，《指南》对新车和制造商有一定的提醒作用，但毕竟不具备法律上的约束力，并非“不满足条件就不允许汽车出厂”的强制性标准。
对此，胡玢表示，环保部正在加紧制订强制性标准，将在以下几个方面有所改善：增加信息公开，购车时的随车清单包括样车车内空气质量测量结果、主要内饰零部件配置等有关车内空气质量的全部指标；增加环保一致性检查下线时间的规定；增加车辆更改和扩展后的要求。“新标准一旦执行，普及和监管力度肯定会加强。希望消费者能多一些理解和耐心。”胡玢说。
葛蕴珊表示，我国是国际上第一个制定车内空气质量标准的国家，2016年底颁布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》已经把车内空气质量作为环保指标的一部分，纳入新车环保信息公开管理体系，相信未来销售和生产的乘用车车内空气质量会不断改进。
他认为，部分车主反映的“标准”和“用户体验”不匹配问题，是因为目前的标准虽然对主要污染物质做出了控制规定，但影响车内空气质量的物质复杂多样，标准很难面面俱到。这也是国内外共同遇到的难题。
室外空气不错时，消除污染的最好办法就是开窗通风
控制车内污染最有效的手段，还是督促厂商使用绿色环保的内饰材料
车内空气污染离我们很近，如何有效消除车内空气污染是大家最为关注的。
宋广生表示，目前消除污染的手段主要有开窗通风、车载空气净化器、活性炭吸附等方法。“室外空气不错时，消除污染的最好办法就是开窗通风。车内空间比较小，开窗后污染物浓度会迅速降低。但这也受到条件限制，比如高速路行车时开窗就不方便，此时可打开天窗或启用空调外循环系统。”
胡玢对这三种方法并不十分认同。他说，虽然行车时开窗使空气得以流通，但油耗会大大增加；活性炭等去污手段的实际作用不大；而车载净化器等主动净化设备存在较大差异性，使用不当可能带来二次污染，例如市面上一些负离子空气净化器，在高电压作用下附近的氧气容易被电离、氧化而产生臭氧等，得不偿失。
胡玢建议，夏季、冬季开启车内空调时，将模式开至“外循环”是最便捷可行的降低车内污染的操作，能使车内污浊空气排出，新空气进入。停车时，应避免长时间暴晒。对空气质量敏感的人群可定期清洗车辆内部，座椅套等可拆卸的内饰酌情勤洗，空调通风口可定期将栅格拆下后用毛刷清洗，不可拆卸的内饰定期到专业公司清洗。
有车主提出，既然车里味道不好闻，干脆喷点香水或者放上空气清新剂，把异味“盖住”。对此，专家提醒，空气清新剂和香水只能遮盖气味，并不能从根本上消除异味，如果使用了劣质香水或含有害化学物的清新剂，还可能加重污染。
专家提示，若想彻底清除污染，最好还是从购车源头进行控制。“车内空气污染主要来自车辆内饰产生的有机挥发物，车主应尽可能减少汽车厂原装内饰以外的内饰装修和装饰。控制车内污染最有效的手段，还是督促厂商使用绿色环保的内饰材料，最大限度减少车内有机物质的挥发，在车辆的开发、设计和生产阶段进行严格管控。”葛蕴珊说。
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