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同时，全球最大的特斯拉超级充电站也在本月落户上海，该超级充电站可同时为50辆特斯拉充电。这一超级充电站刷新了五个月前在北京建成的亚洲最大超级充电站的纪录。据悉，每个超级充电桩的每小时可以实现85千万时的供电。目前，上海已建成17个超级充电站，共有154个超级充电桩，使长三角地区的超级充电桩数量达到294个。
崔东树表示，对于特斯拉来说，中国市场是非常重要的，而且中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。尤其是其Model 3车型，若国产化后在成本优势之下，会得到越来越多消费者的认可，成为其第二次腾飞的重要机会。
值得关注的是，在10月24日晚间传出特斯拉“已在华启动校招”的消息。这也意味着特斯拉已经低调在中国启动了校招。不过，有知情人士透露，此次的招聘中的岗位大多为销售及维修方面，并不涉及具体的设计生产制造类别，这预示着特斯拉在华投放大量的充电站之后，校招将加速特斯拉在中国市场的布局。
进程缓慢遇考验
尽管特斯拉建厂已势在必行，但迟迟未能达成协议已让业内对特斯拉的前景感到担忧。马斯克曾表示，特斯拉要在 2018 年前实现年产量 50万辆，2020 年达到百万级别。然而，现实情况却并不如其所言般乐观。特斯拉公布的第三季度数据中，Model 3仅生产 260 辆，这与此前“9 月产量 1500 辆、12 月产量超2万辆”的说法相差甚远。
值得注意的是，Model 3的产能问题也拖累了本来预计将于10月26日发布的电动卡车，目前该卡车上线时间已被推迟至11月16日。因此，产能瓶颈已成为特斯拉目前亟待解决的问题之一，而在华建厂被视为扩充特斯拉产能的关键一棋。
崔东树认为，特斯拉自身没有工厂，选择在中国建厂，可以使Model 3获得高速扩张。和其他国际高端品牌相比，特斯拉的高科技和电动化比较领先，深得中国消费者喜爱，中国豪华车需求比较旺盛，中国此时大力发展新能源也给特斯拉进入中国建厂带来更坚定的决心。
然而，在特斯拉一直被传言中国建厂的同时，其他豪华品牌也在华加速布局。10月24日，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。近4年来，华晨宝马已在中国先后推出4款新能源车型。
戴姆勒集团也表示，旗下梅赛德斯-奔驰豪华品牌计划在2022年之前所有车型实现电动化，传统燃油车型将全面停产停售。奔驰CEO蔡澈表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将至少再增加50款全新电动车型。2016年，奔驰正式宣布成立电动汽车子品牌，并命名为EQ，并发布首款EQ纯电动SUV概念车。
业内人士认为，与其他国际巨头相比，特斯拉在中国建厂更为急迫。目前跨国品牌在中国都已成立了合资工厂。而特斯拉不愿与中国企业分享技术，是一直阻碍在中国建厂的主要原因。随着新能源汽车领域外资准入政策的进一步放开，特斯拉终于迎来国产契机。只不过，特斯拉能否实现国产化梦想，仍需要最后政府的批准，国产进度迟缓的特斯拉，能否能迎头赶上在华深耕多年的跨国品牌也是不得不面临的考验。
北京商报记者 蓝朝晖 高春艳 共2页 上一页 [1] [2] 苹果联合创始人：特斯拉太能炒作 别太相信它 特斯拉想进中国主流市场？ 外媒：必须降价 特斯拉加速中国市场布局 计划在华校招500人 特斯拉在华启动校招规模近500人 但最终岗位数未确定 特斯拉在华建厂的逻辑：中国已是其全球第二大市场 搜索更多: 特斯拉 |
