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来自内地的海航，如今在香港并不平静。
9月14日早间，有报道援引知情人士说法称，8家授予海航短期贷款以发展启德项目的银行，至少有4家已决定不为相关贷款再融资；剩余3家将视商定条款作出决定。据报道，这部分即将到期贷款多达15亿美元（约117亿港元）。
海航的回应行动迅速展开，消息流出数小时后，其透过旗下香港国际投资集团、香港国际建投所作回应开始占领头条：“启德项目正按计划如期进行，公司与银行关系良好，财务状况稳健。”
只是资本市场的情绪已受到波动，香港国际建投当天开盘一路持续下泻，最终收跌2.64%，报价3.69港元。值得一提的是，该公司是海航系在香港启德拿地的最重要主体之一。
海航自2016年12月起累计买下启德4宗地块，总斥资约272亿港元，在内资企业赴港投地潮中，它是最瞩目的那位。但或许海航也没料到事情正在发生变化，半个月前，香港金融管理局向中资行及大型银行查询信贷情况的企业中，它也在其列。
如今海航不得不为此应对未来：一方面，银行贷款作为成本节约、程序简单的主要债权融资方式受到阻滞后，它将需付出更高代价补充资本；另一方面，香港房价增长放缓，降低了开发商卖楼的利润期望值，它同样要面临市场挑战。
四银行断贷风波
过去两年来，包括万科、中海、五矿建设、海航、龙光、合景泰富、龙湖、深圳控股等内地企业先后进入香港市场。仅2017年，香港出让的6宗住宅地块，有5宗被内地企业竞得，其中海航旗下香港国际建投以129.7亿港元独占九龙启德2宗。
至于原因，目前形成的主流意见是，香港房地产投资项目的相关融资成本较低、税务结构简单有效、美元强势，以及香港本地对住宅需求持续增长等，因此预期香港项目“能取得可观回报”。
只是，事情的确正在发生变化。
以海航为例，9月初，香港金融管理局向活跃于内地民企借贷的香港中资行及大型银行，发问卷点名查询包括海航在内的企业信贷情况。相关银行需汇报的资料涉及对海航的授信总额度，以及未偿还贷款余额等。
而后据9月14日媒体报道，已知有8家银行向海航子公司合计提供117亿港元短期购地贷款，占启德4宗地块竞标总额的43%；该批贷款分别于2017年11月，2018年1月、2月及6月到期。
这也被外界解读为内地房企赴港拿地的典型模式之一，它们在中标香港土地后往往快速融资，以支付部分地价。观点地产新媒体了解，香港国际建投分别于今年2月20日、6月2日与银行订立贷款协议，总额48.23亿港元，期限12个月。
报道援引知情人士说法称，海航第一笔贷款将于两个月后到期，这部分贷款额度约35亿港元，而提供贷款的3家银行里有2家已决定不予再融资。
或许对于海航而言，部分银行断贷所释放的影响是一方面，而后其除了支付11月第一笔到期购地贷款，未来或许还要面对更长远的建设资金挑战。数据显示，启德4宗地估计建筑成本需要将超过100亿港元；截至6月底，拿地主体之一香港国际建投持有现金为27.62亿港元。
不过，一位香港资本市场人士接受观点地产新媒体访问时认为，海航被部分银行断贷，属于“极个别案例”。
该人士对观点地产新媒体解释称，银行是否下放开发贷主要取决于资产的情况。从基本面看，海航拥有的启德地块仍属于相对优良的资产，有两宗放在上市公司香港国际建投，若后者保持良好的信贷记录、运营能力，不排除有银行依然选择贷款。
他进而表示，香港金管局5月起已出台措施限制通过高借贷比率融资支付地价及建筑成本的房企，对具体贷款比例做进一步下调。“调低后的杠杆上限，让银行有相对大的安全空间。”
而另一部分人士则有不同看法，他们认为是香港未来房价的不确定性，影响了银行的贷款决定。
9月14日下午，新鸿基主席郭炳联在业绩会上公开表示，内地发展商其实有些误会，认为
（香港）投地卖楼利润高，实际上如今利润极低。
郭炳联半年前曾因呛声内房企投标“癫价”而被人关注，这次他提出警告：“若今日买地，今日就卖楼，利润其实好低好低。利润高的原因是因为楼价不断上升，楼价不再升的话，利润其实很低。” 共2页 [1] [2] 下一页 海航香港项目还贷大限逼近 部分债权银行提防风险 航班延误近15个小时 海航承认公司原因所致 航班延误近15小时 海航承认公司原因所致 海航海航成都直飞美航班延误近15小时 疑因机长带错护照 金海制造告诉您，海航科技集团待遇究竟如何？ 搜索更多: 海航 |
