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除神龙公司外，东风悦达起亚高层也有所调整，后者的副总经理由夏晓川担任，此前，夏曾是东风公司经营管理部副部长。
据悉，此番一系列人事变动，也是竺延风自2015年任东风集团董事长后，公司最大规模的人事调动。东风现任老大竺延风，也曾多年在一汽供职，2000年至2007年间，他一直担任一汽集团董事长。
这批高层职位调换，市场人士普遍认为，或与其管理的相应公司业绩不佳有关，但东风方面对此传言未予置评，也未对记者的相关问题给出回复。
合资品牌发展不均
东风其实与一汽一样，都颇有历史。东风最早的名字是第二汽车制造厂，成立于1969年，起初以生产军车为主，1992年更名为东风。从那时起，东风逐渐开始与日本日产、本田，韩国起亚，台湾裕隆汽车，法国PSA等公司合资设立分公司，同时上线多个合资品牌车。
这些合资企业中，较为重要的一家便是神龙汽车。它是于1992年5月18日成立的，2002开始与法国PSA标致雪铁龙集团合资合作，此后变为合资企业。公司主要生产东风标致与东风雪铁龙品牌汽车。
经过多年发展，东风由只生产自主品牌汽车，转而逐渐倚重合资品牌。2016年，东风合资品牌销量占据总销量的68%。相比之下，同属五大汽车集团的长安和北汽，合资品牌占比分别为54%和53%。
太过依赖合资品牌也令东风受到困扰，一旦重点合资品牌出现下滑，则会对公司整体业绩造成较大影响。今年上半年，东风集团营业收入同比增长为1%，其中商用车收入同比增加48%，乘用车则同比减少27%。
公司在半年报中解释，乘用车收入减少主要受神龙公司表现拖累，后者上半年销量为15万辆，同比下滑48%，亏损约为3.9亿元。
看上去，东风系高管调整与业绩表现应有一定联系。因为，东风集团旗下其他一二把手被调整的子公司业绩也好不到哪儿去。今年前7月，东风乘用车共卖出7万辆，销量同比下滑8%，以目前数据看，其实现李春荣定下的年销20万辆有一定困难。另外，东风悦达起亚今年前7月销量为15万辆，而去年全年达到64万辆，这一品牌销量下滑也非常明显。
汽车界是如何看待上述东风集团子公司销量波动的？汽车行业专家凌然对《投资者报》记者说：“东风合资的幅度很大，合资方横跨亚欧各个州的车企，目前日产有增长，但另一些旗下合资企业如神龙汽车、东风悦达起亚却在下滑，公司已经变成了一些合资品牌在往前走，另一些却在往后走牵制住整个集团的模式，而是自己牵制自己。”
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