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被迫出海，国内市场趋于饱和
对于共享单车企业胜负未分就纷纷匆忙出海的做法，其实并不难理解。
懂懂笔记统计了多个城市官方发布的最新资料，发现目前国内共享单车正式管理办法实施后，已经有多个城市更是严令禁止单车企业再投放，而且新平台已经开始限入。共享单车行业只用了一年时间，就从拼投放量的时代进入了拼运营的阶段，红利逐渐消失。
也就是说，现有的能够运营共享单车的城市市场，基本已经饱和，新增用户空间不大，共享单车企业很难从其他对手手中抢夺用户。
上述这些问题，是促使共享单车企业选择出海的原因，当然，更重要的原因还包括资本的推波助澜。至少对于摩拜和ofo来说，市场红利不再，用户量趋于饱和，而海外市场则是另一番新天地。
不过，对于小蓝来说选择高调宣布出海，不一定是因为扩张规模的野心，也许更多的是焦虑。
众所周知，小蓝在国内的市场处境与摩拜、ofo并不一样。摩拜和ofo是在一轮又一轮雄厚的资金注入后，基于国内市场规模稳定、企业运营状况相对较好的情况下，才逐渐开展海外布局。
而小蓝是从大力推动免费活动起的家，虽然目前逐步开始收费，但场内所有玩家的盈利情况连外界都心知肚明。加上已经7个多月没有新的资本注入，换句话说，现在已经是整个投资界开始降温，因为大家都明白继续和前两名背后的资本硬拼，已经没有赢面。
粮草未定，这个进军海外十国的决定，很可能会将自己全面推向内外交困的尴尬境地。实际上，小蓝面临的困境，从诸多媒体的报道中已经呈现出四个征兆：
其一，市场规模增速缓慢。2017年3月，小蓝表示已经投放了15万辆单车。5个月后，摩拜投放量已达600万辆、ofo投放量为650万辆，而根据小蓝单车胡宇沸透露，小蓝单车的市场投放量为70万辆。可以说，小蓝的市场规模增速，与第一梯队相比没有任何竞争力。
而且，在订单量和用户规模上，小蓝也缺乏竞争实力。公开资料显示，截至目前，小蓝单车在北京、深圳、广州、成都、南京、佛山等国内6个城市用户超1800万，日订单量近700万。反观摩拜，其在150多个城市，为超过1亿用户提供服务，日订单量超过2500万，并且还在保持增长。
其二，研发新车型没有如期而至。5月中旬，小蓝曾对外发布了一款带有电子显示屏的新产品，李刚承诺新车会在6月实现量产。如果按照这个承诺的肯定性，其应该是已经向供应链下了订单。然而，8月份已经过去了三分之一，小蓝的这款新车还停留在PPT上，并没有与公众见面。如果只是PPT，我们权当是公关辞令了。但是，如果是已经下了大量订单呢？
小蓝承诺的“新品”
其三，融资进展缓慢。小蓝的上一次融资，是在今年1月份宣布的获得4亿元人民币A轮。李刚曾在4月表示，小蓝即将公布最新1亿美元的B轮融资。如今，小蓝的B轮没来，摩拜的6亿美元E轮和ofo的7亿美元E轮已经完成。目前，面对这两家背后近乎巨无霸阵列的资本巨头，请问哪家资本会继续在场内跟投？
其四，小蓝的免费骑行等活动悄然停止。从2月开始，ofo掀起了红包大战，摩拜应战后推出红包车，小蓝推出免费骑优惠活动。接下来的几个月时间里，共享单车用户享受了很久的无限次免费骑车。不过，从7月开始，小蓝的免费骑等优惠活动便已悄然停止。而反观摩拜和ofo的红包车还在继续，而且还陆续上线了其他优惠活动形式。
综合上述四个变化，可以看出，小蓝此时高调“谋划出海”，或许是急需一个能够讲给投资人听的故事。而“行业前排”、“海外计划”等都是具有诱惑力的关键词。只不过，共享单车行业随着摩拜和ofo两强地位的稳固和小微玩家的陆续退场，已经让资本望而生畏。
我们希望看到市场口碑和品质俱佳的小蓝能够尽快产生造血能力，同时获得新一轮的融资，而未来融资的成败，或将直接关乎平台的存亡。
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