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国内某知名汽车集团的投资人刘总表示：“苏宁易购大卖场从本质上说仍然是属于二级经销商，车源拿货是平行进口车商、品牌4S店、区域代理商等。而且不是汽车品牌授权商，就不能找厂商直接要货源。苏宁易购这类汽车超市的模式，肯定会缺少优质货源。”刘总认为，对于热门抢手车型，汽车超市的价格不可能做得比4S店更划算，除非汽车超市投资方自己贴钱亏本卖车，或者处理一些车商为缓解资金链压力而低价卖给他们的滞销车，“苏宁易购没有授权经销商和厂家之间的那种商务政策，履行义务虽然少，但也少了许多完成指标的补贴。”
预测：
谨慎对待汽车卖场模式
“中国汽车市场并不是没有过大卖场，但早被‘淘汰’。当前如果超市、大卖场模式还有利可图，大集团经销商早就先开了。”广州本地一位做过奇瑞、北汽等品牌4S店的汽车经销商老总表示。据悉，早在三年前，国家工商总局已公布“停止汽车品牌经销商的备案”文件，明确指出，4S店可同时卖多品牌汽车，可提供多品牌维修服务，并就此事做出备案。也就意味着，任一家经销商想多品牌经营，开设类似于大卖场或者汽车超市都可以。但国家信息中心副主任徐长明表示，“实际执行效果并不理想。”
记者采访广州几家经销商集团相关人士获悉，大部分经销商集团虽然有十几甚至几十个品牌授权，但对于开辟类似于品牌集中经营的“大卖场”“汽车超市”等也非常谨慎。庞大集团是首个吃螃蟹的，如开设了天津、山东等地的庞大汽车超市，广州的南菱汽车、广物汽贸等也类似，但以上这些汽车超市主要做的是平行进口车的生意，并没有对授权4S店有冲突，“集团开设的综合品牌的汽车卖场也有，主要在三、四线城市。但市场做大了，讲究服务的4S店优势就明显了。”
记者观察：
借道“汽车金融”谋求红利
汽车超市大卖场看上去并不是很美，为何苏宁易购要做，甚至于天猫、中石化也在为进入汽车实体销售行业摩拳擦掌？业内分析，这些互联电商、汽车边缘产业的公司们，或许目标不在卖车，而是汽车金融的大红利。商业零售领域专家王晓庆认为，汽车金融已然成为金融领域的新风口，苏宁汽车超市构建汽车销售生态圈，本身在售车上利润并不大，但真正受益的是苏宁汽车金融领域，这分享的正是汽车销售产业链的利润大头。
此前，苏宁易购的刘东皓就表示，苏宁布局汽车销售领域，其主要优势就是汽车金融和O2O模式，苏宁汽车金融或就此顺势对接汽车经销商的金融服务。此前举办的2017中国汽车金融年会上透露，中国汽车金融市场规模已达8000亿~9000亿元，渗透率只有20%左右，随着国内汽车市场规模的进一步扩大和汽车销售利润的不断降低，国内汽车金融市场潜力巨大。而且国内汽车金融行业的抗风险能力较强，其不良贷款率要远远低于银行业整体的不良贷款率。
文/图 广州日报全媒体记者邓莉 共2页 上一页 [1] [2] 江苏2批次猪肉脯不合格 曾在苏宁易购平台销售 食药监总局：天猫、苏宁易购所售4批次食品不合格 食药监总局：天猫苏宁易购所售4批次食品不合格 苏宁易购所售洗衣机疑似二手货：机身划痕内壁有脏污 爽购618，华硕商用笔记本电脑苏宁易购献好礼 搜索更多: 苏宁易购 |
