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联盟的新角色
“不可能存在说（车）停在那里，然后我们去拿国补，我们本来就不要国补的。企业靠国补没办法活下去，一定要靠运营，靠油电差价，才能活下去。”李瑶说。新沃运力的运营模式是，提供包括分时租赁（货运）、物流班车、货物运输等服务，消费者可以租用纯电动汽车，然后在该平台选择业务“接活”。“我们的租赁平台是双向性质的，可以带动就业，活跃经济。”沃特玛创新联盟副理事长单位、深圳新沃运力汽车有限公司董事长赵乐介绍说。“物流公司可以租用我们的汽车，变成轻资产运行，司机也变成流动式的。”在这种模式下，原来的新沃运力聘用的司机，在解聘创业之后，收入实现了大增。“现在自己出来创业基本上能做十个小时工作。司机的收入从五千块钱提升到一万多块钱。”赵乐说。
一般的物流公司跑一公里油耗费用大概在8毛5以上，用电的费用则可以降低到2毛5以下。而这0.6元的差价如果昼夜共享，车子五年内一定能跑三十万公里，那么三十万公里能产生18万的差价。而传统物流车售价在10万块左右，新沃计划在2018年将电动物流车成本降低到15万块钱，“通过这种模式，一定不需要国补、地补，可以市场化推行起来，完全可以市场化经营。”“目前电动车行驶三万公里才给补贴对我们来说是好事。”李瑶说。据记者了解，在北京、上海、广州、西安、成都、呼和浩特等地，新沃运力提供的这种模式已经被当地物流企业所接受。“这个模式具备可复制性，可以在全国推广。”李瑶认为。而除了物流车和公交车的电动化方案，沃特玛创新联盟已经在重卡、乘用车的电动化推广上有新的设想，而坚瑞沃能未来可能还将保持高速增长。
“我们的增长是与行业密切相关的，电池行业整体的增速都非常大，未来随着新能源汽车市场的进一步发展，或许还有更多机会，我不认为目前锂电池过剩了。”李瑶表示。而对于沃特玛创新联盟的发展，李瑶认为它已经有了新的定位。“中央正在搞一个联盟，我们这个联盟要转到国家层面。这样把实际市场为主导倒推到整车技术和零部件技术，实现真正的‘抱团’。”
而在此之后，沃特玛创新联盟后续的重卡、乘用车推广模式出台之后，包括充电维护系统，该联盟将成为一个真正意义上的闭环市场。“我的愿望是让中国人在中国市场上占主导地位，这就是我们联盟的发展方向。只要我们建立好这几大模式，外国企业根本没有竞争优势，我们什么都做好了，他们来能干什么？”李瑶说。
经济观察报 刘俊晶 王国信
（本报实习记者胡闻文、王晓艳、李月婷对本文亦有贡献） 共3页 上一页 [1] [2] [3] 搜索更多: 坚瑞沃能 |
