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长安标致雪铁龙背水一战:5月产量45辆 同比暴跌97.19%

  连续两年陷入发展困境的法国汽车品牌DS进入了全面反击的时候。进入六月之后,长安PSA频频出招,试图扭转旗下DS品牌的市场表现。6月1日,原长安PSA执行副总裁应展望卸任,刚刚调任长安PSA营销副总裁三个月时间的沈明均接替其职务走马上任;战略层面,6月7日,长安与PSA签署深化战略合作协议,拟定双方股东增资36亿元,加速DS品牌在华发展。

  更意想不到的是,6月10日,DS官方放出一项“不分品牌,原价置换”的营销活动,其规则是只要客户的车开票价在10万元以内、行驶年限不超过三年并且车辆无重大事故,DS经销商将按原价将客户的旧车进行回收,客户再补足差价就可以提取任意一款DS车型。“大的政策不变,只是每个区域具体政策还不同,对车的年限规定有点细微的差别。”DS品牌公关总监李岷雪解释道。

  进入中国市场已经五年,但DS在前两年的发展进入了困境之中。5月长安标致雪铁龙(即长安PSA)产量为45辆,相比去年同期的1602辆同比暴跌97.19%;销量为496辆,相比去年同期的 1197辆同比暴跌58.56%。今年前5个月长安PSA累计销量为2630辆,相比去年同期的7692辆同比暴跌65.81%。

  今年年初长安PSA将DS的年销量目标定为2万辆,比2016年总销1.6万辆高出0.4万辆,提升25%,这被业内认为是一个相对务实的目标。但如果照目前的节奏发展下去,今年DS两万辆的目标也很有落空的可能。正是如此状况迫使长安PSA连番使出大招应付,而背水一战的DS能否迎来转机?

  原价置换背后

  在2015-2016年连续两年没能完成既定目标,销量跌至一万余辆,也被挤出豪华车前十阵营的种种不利形势下,DS进入2017年便掀起连番自救。在今年初举行的媒体交流会上,长安PSA宣布DS品牌进入2.0时代,将通过新产品、新营销、股东加强合作等手段推动品牌发展,力争让其年销量重新站上2万台。

  此后DS的营销热度迅速升温。不光是DS6作为热门电视剧《欢乐颂2》中新晋人气男星王凯的“男神座驾”而备受关注,更有DS7CROSS-BACK借着法国新任总统马克龙在总统就职典礼时的“总统座驾”而风光了一把。但这些营销活动并没有对拉动DS的在华销量起到立竿见影的效果。

  而DS推出的“原件置换”的活动也已经在DS全国4S店迅速推行,但各地的规定不尽相同。

  比如在北京市场,客户用来置换的旧车开票价若略高于10万元也可以享有政策,而在安徽重庆等地,客户拥有车型必须是合资品牌。活动有效期也不同,重庆、安徽显示是6-8月,北京的经销商则表示是6月和7月两个月。但这几家店都表示,该活动不能与店内其他优惠方式同时享受。

  对此长安PSA内部的一位发言人告诉记者:“这项促销政策是由DS官方提出来的,但是具体实施将由各个大区根据自身的情况去制定不同的策略。”而据经销商反馈,确实有消费者看到“原价回收”的字眼后表示已经“心动”,因为使用了几年的旧车,去任何地方估值都不会照原价回收。

  但也有人认为原价置换可能效果甚微,并且有负面效果。因为目前DS车型没有任何一款车的售价低于10万元,加之该政策不能与现有优惠同时享用,所以客户必然要补齐差价,而对应的价格是DS车型的官方指导价,也就是说DS经销商将已有的终端优惠挪到了补齐差价上,消费者能获得的优惠并不多。这对DS来说,也能将原价置换的损失降到最低。

  国内一位汽车流通领域的人士表示:“‘原价置换’有利有弊,好处是从消费者角度考虑问题,原价回收的诱惑力很大,在短期内能够帮助品牌刺激销量。弊端在于置换本质上是一种消费升级形式,企业在拉拢低一层次的消费者也可能会伤及品牌形象。”

  有其他汽车品牌人士认为,10万元级别的车主并非DS潜在客户。实际上,原价置换在业内也并非新鲜事。此前奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌也曾采用过,但是多数豪华品牌瞄准的对象是价格20万元左右的合资车主,远高于DS的10万元标准,并且往往只针对某一款车型,而DS则是针对全系车型。

  毫无疑问的是,解决DS目前的困境需要彻底的改变。而业内多数分析认为,DS品牌发展不顺有多方面原因,包括但不限于两年前的高层人事动荡、激进发展策略、中法股东合作分歧、品牌定位不明、产品力缺乏、销售网络布局缓慢等等。

  这些长安PSA正在逐一排解。早在三个月前沈明均担任长安PSA营销副总裁时,原DS品牌总监普华杰便返回法国,这一人事变动被业内视为中方掌控长安PSA销售的重要一步,而随着沈明均晋升为长安PSA副总裁,意味着中方对DS的营销话语权更进一步。

  今年前五个月,厂家也为减缓经销商库存而主动放弃生产,在他们看来,进一步考虑经销商的实际问题更重要。这也是导致今年前5个月DS产销量暴跌的原因。

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