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二手车一车一况、一车一价，严重非标准化，而且单价高、频次低，基本谈不上重复购买，口碑转化的比例也不高，所以很多时候只能像分类信息行业一样不断打广告才能保证流量的稳定和增长。“越早投入广告，越有利于抢占二手车市场的先机。”瓜子二手车CEO杨浩涌更是对广告效果处于痴迷状态。
而与遮遮掩掩的车源和交易数据相比，2017年伊始，两家公司在广告上的投入却异常高调。新年开始由王宝强代言的优信二手车广告开始在电视台滚动播出。而瓜子早将原优信的明星代言人孙红雷给挖了过来。一年动辄数亿元的广告投放，使得平台更多只能依赖于资本。“如今的创业时代，已不是比谁赚钱更多的时代，而是看谁更能亏钱的时代。只要有资本的不断输血，就能做大业务，抵御竞争，从而迎接最后的收割期。”
但尴尬的是，双方对资本市场讲的故事都是“我最大，我的规模化最容易”。他们需要让资本市场明白我的模式才是先进，最终才能获得更多的融资，熬过当下的寒冬。所以我们看到，优信打瓜子的点，打的是成交量造假，成交量都是假的，规模化就是吹牛。而瓜子打优信的点，打的是车源，就是B2C没办法比C2C更容易有很多车源，那规模化也站不住。这就是本次互殴的基本逻辑。
对二手车平台来说，成交量和车源意味着一切，一个漂亮的数字和故事是获得高估值的关键。流量、品牌、资本几乎决定了二手车的生死，所以围绕这些目的开战，就成为必然。但没想到的是，一场明刀实枪之后，两家公司底裤都被揭穿。
狂奔的二手车市场，或许是时候盈利了
数据显示，2015年中国二手车电商平台交易规模就已达到101.2万辆，如果按照每辆二手车6万元的保守价格估计，二手车市场的交易规模就已经远超600亿人民币。而根据车300以及联合机构的统计数据显示，2016年实际独立VIN对应的单一车辆为720.6万辆，相比2015年仅增长了2.24%，期待中的爆发却并没有来临。
不过二手车交易作为汽车后市场的入口却还是获得了资本市场的认可。在寻找汽车后市场入口的问题上，洗车和保养两大高频需求一开始被看成是最好的切入点，但过去一年中大量该领域初创公司的死亡仿佛暗示着这项试验的失败。汽车后市场具备很强的低频消费特征，而且具备很长的决策过程，这并不是一个简单可以高频打低频的领域。
决胜的关键在于是否能够影响用户的后续行为。这其实恰恰是二手车电商的优势所在。要知道在进行二手车交易的同时，车贷、车险的需求往往应运而生。而基于交易平台的的数据库，二手车电商平台又可以为新车交易平台倒流，与此同时，二手车的商品属性使用户对售后本身就带有极高的期望，这种高期望又使得二手交易具备强有力的售后服务转化能力。
尽管二手车电商得到了资本的青睐，但从目前来看，已经实现根本盈利的企业却屈指可数。即使是在互联网企业打过数轮广告战之后，近2亿的汽车存量也只有不到10%被激活。中国二手车交易行业期待十年之久的井喷依然尚未到来，当规模效应仍需要时间的时候，业务本身能否经得起时间考验就显得更加关键。
就整体来看，二手车交易是一个非常重视线下的服务行业，这导致很多二手车电商平台都面临着线上有余、线下不足的窘境。在大范围烧钱打广告之后，客户数量迅猛增长，但由于平台转化能力和运营效率的限制，最终不仅难以获得高利润，平台运营成本反而大幅提升。
二手车同样是一个重决策流程的行为，因此不能单单作为一个互联网式“买流量到流量变现”的简单逻辑，在千辛万苦获得一个销售线索后，如何服务好用户，将这一用户的价值最大化才是二手车平台们需要考虑的关键。
在资本寒冬的大背景下，大规模的烧钱依然没有结束战斗，反倒是谁能活下来等到风口到来显得更重要。任何一个行业都不可能不考虑盈利，只是依靠资本输血一路狂奔。
在经历了两年的疯狂资本泡沫期后，资本越发冷静和谨慎，而生意也应该回归商业本质。互联网只是作为催化剂将某一个生意放大，提高整个商业链条的效率，但并不会影响商业的本质。二手车领域也一样，或许在风口尚未来临之际，盈利不失为当下最好的选择。
（来源：虎嗅 作者：俊世太保） 共2页 上一页 [1] [2] 优信数据造假风波不断 发声回应疑被抹黑 优信诉瓜子二手车不正当竞争 要求赔偿3000万元 优信数据争议背后：是投资大咖被蒙蔽 还是媒体被误导？ 优信融资BP曝光：多项数据存疑 不同版本数据前后矛盾 优信被曝180万车源仅8万真实 二手车电商巨头频陷造假门 搜索更多: 优信 |
