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知情人士表示，在此之后的几年里，宋有洲就一直在为他的“立体快巴”寻找投资，缺钱和缺少技术认可是他面临的两大难题。
这一说法在曾经为“立体快巴”出具可行性分析报告的上海交通大学教授张建武口中得到了侧面印证。张建武告诉澎湃新闻记者，2009年上海交通大学科研院与宋有洲签订合同，由他主导给“立体快巴”出具可行性分析报告，商定的费用是15万元。
“宋有洲前期付了6万元启动经费，剩下的9万元，一直到2011年，才由一位当时与宋有洲合作的陈姓企业家支付的。为此我还与宋总发生过矛盾。我并不在乎那几万块，但因为合同中有明文约定，里面的一部分钱是需要进入学校的财务系统的。”张建武说。
工商资料显示，宋有洲担任董事长的中联运（北京）科技有限公司（曾用名：中联运（北京）立体快巴科技发展有限公司）的惟一股东是一家名叫华鹭控股的公司，该公司的法人代表叫陈鹏鹏，自然人股东名叫陈小虹。
宋有洲向澎湃新闻出示了六年前上海交通大学为巴铁出具的可行性研究报告封面。白丹青打的什么算盘
除了宋有洲与白丹青有矛盾，巴铁的技术团队内对投资人白丹青的诸多做法也存在不满。
网络流传的信息显示，白丹青系河北邢台人，原名白志明。据称，白志明改名成白丹青，是为了彰显其家学渊源。澎湃新闻记者注意到白丹青拥有一个尾号是5个“8”的手机号，颇有老板派头。
白丹青从房地产开发起家。查询信用信息公示系统的最新结果，由白丹青担任企业法人、高管或股东的公司超过40家，分布于北京、河北、上海、广东，行业覆盖互联网、房地产、金融、餐饮、农业等多个领域。
知情人士向澎湃新闻记者透露：白丹青一直想通过与政府的合作牟利，而不想走引入社会投资的路子。公开资料显示，除了在秦皇岛的试验线路，巴铁科技此前还与河南周口、河南南阳、河北张家口等地方政府签有合作协议，将在上述城市进行巴铁轨道线路和组装工厂的建设。
“他 想独做投资人，一人独吞好处。东西还没做出来，他就在外面胡吹乱擂，因为他根本不在乎研发上面的事，钱也都没有花在刀刃上。”一位研发人员表示，在巴铁的 前期投资中只有大约6000万用于设计研发和实验，其他资金都被用于媒体宣传、多媒体制作和参加各种国际展览。同时，澎湃新闻从宋有洲和李楠二人口中了解 到，截至目前，白丹青已在巴铁上投入了几亿资金，但二人均不愿透露具体数额。
图为白丹青。
白丹青经商多年来，在各种与地方政府打交道的生意中展现出了长袖善舞的一面——获得政府订单、以政府信用为项目背书再去民间融资的生意经被他运用得相当娴熟。
澎湃新闻记者此前在巴铁科技的融资方北京华赢凯来资产管理有限公司实地调查中发现，公司一直在以PPP项目之名，向消费者兜售融资产品。所谓PPP模式 （Public-Private Partnership），指的是公共部门和私人部门合作提供公共产品或服务，根据社会资本参与程度、承担风险。
记者在华赢凯来北京公司看到，一面展示墙上挂着六七份基建项目合同。据业务员介绍，那些是公司正在进行或已经完成的PPP项目，一些融资产品的收益就来自于 这些项目的分红。记者注意到，这些合同甲方多为县一级的地方政府，包括山东单县、金乡县、东临县，湖北南漳县等，项目内容涉及棚户区改造、园林景观建设、 路桥建设、房地产开发等。
“白丹青他自己不懂交通技术，也不好好进行测评和衡量就 拿着巴铁去忽悠地方政府。”一位知情人士向澎湃新闻记者说道，“这几年小城市的房地产都在喊去库存，他原来搞得那套传统的地产开发把戏做不下去了，怎么办 呢？其实做巴铁是幌子，是想打着巴铁的旗号，以搞区域发展的名义去二三线城市圈地。做房地产才是他的老本行和最终目的。”
在资金链断裂的当下，据知情人士透露，巴铁公司依然还是寄希望于地方政府能够出手相救。“他们正在加紧申报国家立项，希望能借助政府的力量找到钱。”
值得一提的是，8月以来，由于围绕宋有洲、白丹青及华赢凯来的争议不断涌现，巴铁科技开始引入专业的团队进行公司形象管理和市场拓展。并且，为了平息舆论， 公司开始有意淡化此二人在公司的作用和角色——白志明从此前声称的“巴铁之父”及巴铁科技董事长转为巴铁科技的监事；宋有洲也从技术团队中淡出，摘掉了巴 铁总工程师的帽子，专事专利申报工作。
截至发稿前，澎湃新闻记者多次尝试电话联系白丹青，其手机均处于无人接听的状态。
来源：澎湃新闻 记者 包雨朦 共2页 上一页 [1] [2] 巴铁项目停摆测试车辆积灰 发明人称轿车不洗也有灰 华赢凯来投资者到期无法赎回 巴铁资金周转出问题 “巴铁”董事长旗下公司中建联被指“转包项目盈利 像个皮包公司” 巴铁幕后华赢系麻烦缠身 多地项目被政府终止 “巴铁”背后的危险游戏 华赢凯来被指自融自担 搜索更多: 巴铁 |
