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议案高票被否
中小股东难言胜利
随着6月27日的表决，最终中小投资者表面上战胜了大股东一汽股份，“履行期限议案”在两家上市公司股东大会上都被否决。代表中小投资者利益的明曜投资董事长曾昭雄对外称，这是广大中小股东的胜利。
但真的胜利了吗？在一汽轿车股东大会上，安铁成似乎早已预料到“履行期限议案”不会通过，但也并不能改变一汽股份难以履约的现状，“一汽集团业务庞杂，整体上市很难，短期内肯定完成不了解决同业竞争的承诺，延迟3年履约方案，我们也不是很清楚”。
“除了签署承诺协议时发生了点摩擦之外，在股东大会上，大股东委派的多名董事没有出席本次会议。”曾昭雄认为，年度股东大会是董事会最重要的工作之一，没有别的工作比年度股东大会更重要，但是只有一汽轿车总经理安铁成代表董事会出席，这个态度是不可取的。”
记者注意到，在一汽轿车尚未拿出可行方案的情况下，中小股东也在积极联系律师寻求法律援护和求偿权。有维权人士称，“不奢望一汽集团马上做出重组承诺，短时间之内实现承诺也不现实。但希望一汽能够积极地去解决问题，因为3年的延期无法接受。”
这与曾昭雄在索赔问题上的看法不谋而合。他对记者表示，索赔只是维权的手段，解决问题才是目的。“我们不希望走到诉讼这一步，但如果真要如此。会用《证券法》和《公司法》维护自身的权益和资本市场的尊严”。
对此，北京长安（上海）律师事务所王觊律师称，“中小股东通过直接提起侵权等民事诉讼的渠道以维护自身权利，虽然有一定的法律依据支撑，但在实践当中，举证难度大，维权成本也较高。” 王觊同时指出，即便通过收集投票权最终否决该项提议，推动一汽整体同业竞争改革的主要任务仍需要由一汽集团大力推动。
整体上市“道阻且长”
企业承诺如今沦为笑谈，既然申请延期履行承诺的议案被否决，各方的关注点又重新聚焦于一汽集团的整体上市方案。
一汽集团的重组事项最早要追溯到2007年，按照国资委最初的计划，一汽集团应该在2010年的第一轮央企资产改革中完成上市。期间上汽集团、东风集团早已分别在沪港两地整体上市，广汽集团、江淮汽车等后来者也已经陆续完成整体上市。迫于无奈2010年一汽集团启动主业重组改制工作，于2011年6月28日设立一汽股份，并将其作为一汽集团的主要上市平台。
在实际履行上久拖不决的过程中，一汽夏利、一汽轿车两家上市公司业绩也一落千丈。2015年一汽夏利再度亏损并面临退市，年底通过出售资产给母公司一汽股份，才得以保壳；一汽轿车的收入以及利润也连年下降，2016年三季报亏损额更是高达8亿元。加之人事变动也让一汽集团的改革举步维艰。
一位接近一汽的人士向记者表示:“一汽身为共和国长子，位于东北老工业基地 ，肩负了巨大的‘企业办社会’职能，这些机构的剥离割除，会面临家属安置等一系列问题。” 他表示，东北老工业基地的体制、机制和利益交织是问题的核心。
另外，公司内部管理层的变化、汽车市场增长放缓、2015年度的证券市场动荡也被认为是导致整体上市难产的重要原因。十八大以来，一汽内部经历了一场声势浩大的反腐风暴。这次行动随着2015年3月份一汽集团原董事长徐建一的落马而达到顶峰。两个月后，徐平北上接替徐建一成为一把手，彼时在整体上市问题上留给徐平的时间仅剩一年。对于徐平来说，也需要花时间去了解企业。
接下来，一汽集团究竟将以何种方式实现整体上市，在招商证券汽车行业分析师汪刘胜看来，“借壳” 上市和IPO的可能性都是有的。目前来看，IPO的可能性反而会大一些。“借壳”一汽轿车而吸收合并一汽夏利，诚然较为简易快捷，既能避免在A股重复上市，又能规避与合资企业的同业竞争问题。但是消息一经传出，就要付出更高代价、更长时间。“所以，变数都是有的。”
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，作为老国企，一汽面临着资产清理以及体制改革等多方面的难题。一汽股份或将通过资产重组或整合所属的轿车整车生产业务，来解决同业竞争问题。包括最近实施的一汽夏利出售15%一汽丰田股权以及一汽轿车剥离红旗资产的动作就是明证。
无论如何，留给一汽股份的时间已然无多，毕竟延期三年方案被否，其能否理顺各方关系，扭转多面颓势只能静候观察。
证券日报 见习记者 龚梦泽 共2页 上一页 [1] [2] 一汽夏利产销双降坐实亏损王：艰难自救新产品负评如潮 一汽夏利难改颓势 前三季净利亏8.25亿居行业倒数第一 一汽轿车前三季度亏损超7亿 今年公司营收或创历史新低 一汽夏利艰难自救：老产品持续萎靡 新车型难扛重任 一汽轿车中报巨亏背后：一汽马自达或是罪魁祸首 搜索更多: 一汽 |
