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对此，摩拜单车方面曾向媒体发出这样的回应，“收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证，至于为何收取299元，主要是基于商业考虑，设定了这样的数额。不过，即便是299元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本”。同时，摩拜单车强调，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。不过当北京商报记者就押金一事再度采访摩拜单车时，截至发稿，摩拜单车并未给予回应。
ofo发言人李泽堃对于针对社会用户出台的押金规定则表示，“99元的押金，目的仅作为用户用车的信誉担保，更好地督促用户规范用车以及文明用车。不同于一些企业的‘圈押金’和资金沉淀手法，ofo的99元押金以及押金不逾期机制，回归到了押金本质——不用做其他用途，回归服务本身”。
李泽堃向北京商报记者强调，“在ofo 3.0版本中，押金是可以秒退的。收取押金只是一种用户信用担保的方式，但实际上我们秉持的共享经济理念更鼓励用户共享自己的单车。目前ofo平台上有10%的用户以分享车辆的形式成为我们的用户，对这些用户我们不仅没有收取押金，更提供了终身免费的单车服务”。
扩张和掣肘
事实上，上述诸多难点并没有降低共享单车的爆红，反而让舆论热度更高，资本似乎也不在意这些细节。一周之中，ofo和摩拜单车接连宣布融资消息，滴滴、腾讯等作为投资方，背景均不可小视。
ofo更是正式开启社会区域的运营，上周北京商报记者发现，ofo运营人员在上地地区进行地推和投放，用户只要注册成功即赠送牛奶面包，而这一区域正是不久前摩拜单车向西北扩张的区域所在。在路边、园区门口、地铁站附近，ofo和摩拜单车分外醒目。
据ofo运营人员透露，他们计划对北京有代表性的区域进行投放，“比如说可能会在半个月内进入望京地区”。 摩拜单车内部人士则告诉北京商报记者，“我们马上要推出轻便型单车，造价将低于现在已经投放的车型，在上周六晚已经开始在深圳进行试运营。”
公开信息显示， ofo目前覆盖200个校园、180万用户，每日提供超过50万次出行服务。摩拜单车则已在北京和上海开始正式运营，广州试运营正在进行中，目前共投放超过2万辆单车。资本的进入必将助推共享单车的发展，但是由于该模式的特点，业界认为复制速度将受限。
“共享单车与专车行业不同，比如说C2C模式的专车只需要搭建互联网平台，车辆的运营维修不需要平台过多考虑，但是目前共享单车需要解决投放、密度调控、维修等多方面问题，要想与C2C模式专车那样快速扩张的成本会非常大。”王晨曦这样认为。
打开摩拜单车，用户即可看到一则通知，“摩拜的运营范围扩大至：北至北清路、七北路，东至京杭运河、京哈高速，南至南五环，西至西五环，运营区内及从区外骑回区内的依然按1元／半小时收费，运营区外关锁则100元／半小时。查看摩拜App地图里的红色区域就知是否“越界”。在ofo地推的海报上，视觉中心则明确打出“ofo共享单车3公里出行最优选择，一键用车仅需1元”。
北京商报记者 魏蔚 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 共享单车 |
