|
由于产品本身竞争力的缺乏，英菲尼迪的品牌价值运作已触及‘天花板’，突破难度大，这也直接反应在了销量的断崖式下跌现象中。
6月16日，国家质量监督检验检疫总局（以下简称国家质检总局）官网发布了“东风汽车有限公司（以下简称东风汽车）和日产（中国）投资有限公司（以下简称日产中国）召回部分国产和进口英菲尼迪汽车”的公告。
上述公告内容显示，此次召回包括2014年至2015年款国产英菲尼迪Q50L和2013年至2015年款英菲尼迪Q50在内共计6894辆汽车。
这已经是两个月内英菲尼迪第二次公布召回计划。
此前4月29日，东风汽车和日产中国向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年9月20日起，共计召回57648辆汽车。
陷入召回风波的英菲尼迪在华销量也在近期出现下滑。
公开数据显示，英菲尼迪品牌（含进口车和国产车）4月在华销量为1700辆，相比2015年同期的3753辆，同比下跌49.9%。相比于2016年3月的3808辆，环比下跌55.4%。
“英菲尼迪在华销量出现断崖式下跌，出现此类现象原因可能是厂家在得知车辆存在潜在安全隐患后，减少了车辆的生产和交付，也可能是因为处于周期末期的主力车型竞争力下降，直观表现在了销量下滑。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受法治周末记者采访时表示。
4月销量同比下跌76.9%
英菲尼迪自2007年进入中国后，销量一直不佳。
2014年9月22日，东风汽车和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称东风英菲尼迪）正式成立。
2014年，英菲尼迪的销量开始出现较大幅度的增长，2014年全年销量达30046辆，同比增长高达76%。2015年英菲尼迪在华销量总计超过4万辆，同比上扬33.8%。
“2015年销量增长得益于原英菲尼迪总经理上任后便对英菲尼迪进行大范围的品牌营销传播策略，《爸爸去哪儿》等一系列的热播电视栏目均有来自于英菲尼迪的身影。”三胜咨询资深产业研究员朱智雄对法治周末记者表示。
朱智雄指出，前东风英菲尼迪总经理戴雷的这一“高举高打”的营销策略让英菲尼迪的品牌传播得到显著提升，也使得英菲尼迪获得了相比其他品牌更高速的市场增长。
而到了今年第一季度，英菲尼迪在华依旧完成了9610辆的销量成绩，同比增长21.7%，其增速仍领先于豪华车市场的平均水平。
但是到了今年4月，英菲尼迪销量却呈现断崖式下滑。
全国乘用车信息联席会统计显示，东风英菲尼迪（国产化车型））4月份销量仅为583辆，相比去年同期2853辆，同比大跌76.9%，相比于2016年3月的2217辆，环比下跌73.7%。
从具体车型来看，英菲尼迪两款国产主力车型销量在4月出现明显下滑，Q50L同比下滑74%。QX50同比下滑82.4%。
而英菲尼迪销量这种下降的态势，也在5月得以延续。
公开数据显示，英菲尼迪在中国共售出整车3600辆，同比下跌了9%。根据三胜咨询提供给法治周末记者的数据显示，主力车型Q50L在5月销量为1833辆，而QX50共计销售787辆。
至此，在前5个月，英菲尼迪在华销量为1.5万辆，同比下跌了5%。
但同样是在5月份，英菲尼迪在西欧、加拿大、墨西哥、拉丁美洲、亚洲和澳大利亚等关键地区和市场内的销量上涨明显，这些地区在5月份的全球销量同比增长了3%，共计销售18000辆。在2016年1月至5月期间，英菲尼迪的新车销量共计销售91000辆，同比上涨5%。
在西欧市场中，英菲尼迪在5月共计销售整车870辆，同比上涨118%，而前5个月总计销售8000辆，同比上浮182%。此外，在包括美国在内的北美地区和拉丁美洲内，英菲尼迪在5月份总计销售12100辆，同比上涨4%，而前5个月在该地区共售出了59800辆。 共2页 [1] [2] 下一页 英菲尼迪中国困局：销量下滑部分经销商已不再提车 英菲尼迪4月在华销量断崖下跌 人事变动频繁或是原因之一 英菲尼迪在华面临增长乏力难题 日系车英菲尼迪M加长版在北京遭遇惨败 刹车抖动依然 英菲尼迪依旧无反馈 搜索更多: 英菲尼迪 |
