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同时，百家经销商还要求厂家在7月底之前落实自2015年3月以来的房租、工资及其他可证明的经营损失，这其中还包括需要对账的促销返利及广宣费用等。
但在一份由经销商提供的致广汽吉奥经销商关注事项的函当中，他们的这些诉求却没有全部被接受。
根据回复，广汽集团表示售后零部件供应将在6月底之前恢复到80%以上的满足率，对于有意愿退网并符合条件的，可以启动退网流程，并结清相关款项。
广宣费用将在6月30日之前完成复核及财务记账，在今年年底完成支付。返利及建店补贴等则需要根据条件在2016年年底完成审核，2017年6月底完成支付。
但对于经销商所提出的账面现金按月息1%计算利息以及经销商损失等问题，广汽集团认为双方在签订合同时并无约定，因此不予支持。
随后，新金融记者就此问题尝试联系广汽集团，截至发稿时并未获得回应。
定位转移
实际上，广汽吉奥品牌的“萎缩”早就露出端倪，随着广汽集团的战略调整，吉奥品牌也愈发显得“鸡肋”。
广汽吉奥成立于2010年12月，由广汽集团与浙江吉奥控股以51：49的比例投资组建，主要生产SUV、皮卡及汽车配件。今年3月，广汽集团公告称，广汽吉奥成立以来，股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。
统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%，而广汽旗下传祺品牌该年度销量为19.51万辆，同比增长61.64%。
为解决广汽吉奥生存困局，广汽集团收购广汽吉奥49%的股权，收编其为全资子公司，对广汽吉奥进行改造建设，总投资37.5亿元。其中，收购广汽吉奥49%股权的投资金额约为2.62亿元，后续改造建设投资总额约为34.88亿元。
但有业内人士称，自2015年以来，广汽吉奥就接近于半停产状态。广汽集团在2015年3月28日发布公告称，广汽集团拟购入广汽吉奥全部股份，使之成为广汽集团的全资子公司。同时，对其厂房设施进行改造，在现有车型基础上，生产传祺品牌轿车和SUV等车型。
这就意味着广汽集团的大自主战略只针对乘用车，尤其聚焦传祺，广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴，唯有广汽传祺蒸蒸日上。而对广汽吉奥的改造也就表明了广汽集团选择性地“忽视”了皮卡与MPV市场。 共2页 上一页 [1] [2] 搜索更多: 广汽吉奥 |
