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领先者的困境
行业评论员“车界微视”告诉法治周末记者：“长安汽车召回事件频发，是因为长安汽车虽然造车的历史很长，但自主做狭义乘用车(轿车和SUV，不包括近两年划分到MPV的小面包)只有十来年，如此短暂的时间，在技术研发方面的积累还不足。”
“3月31日这次的召回是零部件的问题，有两种可能性，一种可能性是原始设计的时候，标定的技术参数出问题导致产品缺陷，这是厂家的问题，说明长安快速扩张过程中技术研发力量配备、流程控制等方面需要加强。另外一种可能性是厂家标定的技术参数没问题，零部件厂家在生产过程中没有控制好产品质量。这种情况的出现，零部件厂家有责任，厂家的采购和质量控制部门也有责任。”行业评论员“车界微视”对法治周末记者说。
汽车评论员王概则对法治周末记者说：“长安汽车在发展的过程中，由于受限于测试经费有限，因此长安汽车这样的自主品牌不能像日系和德系汽车那样花费大量的时间去测试新车，所以很多时候在没有经过足够测试之后就上市销售。”
封士明向法治周末记者分析，不管是什么性质的企业，企业的生存之本就是独立。在竞争激烈的汽车行业，又必须要降低成本。因此在这两者因素的影响下，导致了汽车生产企业对于成本的控制极为苛刻。
“成本控制不是一个贬义词，是一个中性词。但是关键是不要牺牲质量，不要给消费者造成困扰，这是长安这样的领先者的困境。”封士明对法治周末记者说。
“汽车召回跟长安汽车目前规模还是有一定关系的。越是大的汽车企业，召回肯定相对来说多一些。所以，平时我们看到的召回企业都是大的汽车企业集团，因为它的体量大。”陈希对法治周末记者说，“但是，不能说销售量大、产品线丰富的汽车企业因为召回数量多，就说这个汽车企业不行。”
需加强质量管控
陈希对法治周末记者指出，召回的汽车产品存在某种缺陷是客观存在的。所以汽车企业，尤其是像长安汽车这样的国产品牌，更要不断提高研发能力，加强配套零部件供应商的管理，尽量减少存在安全隐患的产品设计缺陷。一旦出现问题，要积极正确面对，对消费者负责，对社会负责，对自己的品牌负责。
多位汽车业内人士在接受法治周末记者采访时都表示，长安汽车召回的行为值得鼓励。但是长安汽车这一自主品牌未来还有很长的一段路需要走。
行业评论员“车界微视”对法治周末记者表示，如果要说长安现在存在的问题，和所有自主品牌一样，技术积淀不足，整个体系还不够成熟。
“近两年，自主品牌的快速发展，与合资品牌不同。因为自主品牌是边发展边学习，特别是技术研发方面，还处在一个学习和提高的过程，其产品的可靠性肯定没有合资品牌高。”行业评论员“车界微视”对法治周末记者说。
行业评论员“车界微视”对法治周末记者表示，合资品牌引进国内生产的产品，相对来说更加成熟，所以合资品牌出现质量问题，很多都是国产化过程中的质量管控没做好，而不像自主品牌那样有原生性技术开发过程中“天生”的。也就是“天生”的和“后天养成”两种区别。当然，随着合资品牌在中国与全球同步上市新车型，合资品牌也开始出现很多“天生”的问题。
“但是，长安的技术研发、做工品质等方面的进步还是有目共睹的。最初上市的奔奔、悦翔等产品扩张导致很多质量问题，长安已经吃过亏，近两年走得比较稳。在产能扩张方面，2009年、2010年，长安全国大肆收购兼并了一些不良资产，现在都还在消化。”行业评论员“车界微视”对法治周末记者说。
王概向法治周末记者指出，目前长安的汽车是出于供不应求的状态。在这样的态势下，它可能会把更多的精力去扩张它的产能，有可能会忽视汽车在上市前的相关投入。另外由于规模太大，所以没有那么多的经历去顾及消费者的权益，这是大企业都会存在的问题。
“从长安出现的召回看，其他自主品牌要注意的还是比如加强技术研发，加强质量管控，加强体系能力建设等等。”行业评论员“车界微视”对法治周末记者说。
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