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与中国市场的“DNA”不符
可以肯定，特斯拉意识到了上述消费者所说的车型单一及有关定价问题。
因此，在目前仅有一款售价7.1万美元的Model S的基础上，特斯拉计划，将于今年晚些时候，推出一款售价同样也在7万美元上下，带鸥翼式车门的SUV(Model X)；并针对更广大中等收费人群，于2017年左右，推出售价约3.5万美元的Model 3。
“刻薄”的汽车业界当然不认为，仅凭这些在传统汽车业已司空见惯的“打法”，特斯拉能够令更多冷静的中国消费者从新“狂热”，一举破解其在中国市场切实面临的窘境。
面对冷嘲热讽，马斯克还有一招，那便是抢先建成特斯拉独享的充电网络。而或许正因为此，坊间才有了马斯克在公司内部下达“加快于中国布局充电设施”死命令的传闻。
公开资料显示，2014年，特斯拉在中国建成了200多座超级充电站和超过800个目的地充电桩，充电网络已分布在了全国大小70座城市，并配有特斯拉移动通用充电器。
不过，在几位接受《证券日报》记者采访的电动车专家看来，特斯拉从设计之初就不具备与中国市场深度融合的“DNA”。
“基于居住条件的差异，中国民宅单户配电能量强度比美国小。”某不愿具名的电动车专家向《证券日报》记者介绍，“我国民用住宅配电功率为2千瓦，电度表10安4倍程(专业术语)；中小企业用户配电功率50千瓦，200安电流，变压器直接配电；工业大规模用户则由专业变电站配电。而特斯拉充满是85度电，以0.2C安全充电进行，220V电压60安培要5个钟头才能充满。这已远大于家庭用户配电能量强度，更何况特斯拉宣称其半小时充满电能，那也就是要以2C 600安培充电。可以说，我国电能供给体系就不能支持特斯拉的想法。另外，其还面临接入系统和通信协议的问题”。
不仅如此，上述专家还针对此前曾备受推崇的特斯拉“并联小电池思路”提出，“每一颗单体电池是一个独立的电化学体系，宏观反应电动势各不相同，并联在一起直接反应就是无穷的进行充放电配平过程，所以你大量并联，稍有电化学知识的人就会对之嗤之以鼻，尤其是大规模的并联”。
在很多与《证券日报》记者聊起特斯拉的业界人士心中，特斯拉做的不过是一款便于极少数人“炫富”、“晒时尚”的“玩具”，其目的，或者短期目的，主要是以此令资本市场相信，特斯拉的未来十分明朗。（证券日报 于 南） 共2页 上一页 [1] [2] 商业地产借势“特斯拉效应” 苏宁最后一公里圣诞老人开着特斯拉豪车送货上门 北京华联购物中心引进特斯拉充电桩 广州商场销售低迷 正佳广场借“特斯拉”揽客 特斯拉借力银泰等零售商 布局充电版图 搜索更多: 特斯拉 |
