美国交通运输部日前刚为其在2009年至2010年的大规模召回正名，稍微松口气的丰田为何再陷“召回门”信任危机？

　　首先，让我们来理顺一下丰田2011年的这两次召回。今年丰田在全球的第一次召回是1月26日，由于部分车型存在漏油风险，丰田在全球范围内召回170万辆汽车。1月26日当天，丰田汽车中国公司在其官网发布的信息称，在中国销售的皇冠、IS250、GS300由于没有使用有问题的零部件，经确认不存在同样的问题，因此召回不涉及中国。第二次召回是2月24日，因油门踏板等缺陷，丰田将在全世界召回239万辆汽车。本次召回主要面向北美和欧洲国家，涉及雷克萨斯GS、RX等6个车型。其中美国最多，约为217万辆，加拿大和欧洲约22万辆。

　　也许是一种巧合。在2月24日当天有媒体报道，质检总局例行新闻发布会上公开表示，国家质检总局已要求丰田就此问题做出完整解释，并提供详细技术说明。

　　紧接着第二天，2月25日晚上九点多，在质检总局官网发布了丰田中国递交的召回令后，丰田中国也同一时间对外发布了正式的召回通知。具体内容是“由于地毯压板可能干涉油门踏板将自2011年3月23日起召回部分进口2003年至2006年款雷克萨斯RX300/350汽车，在中国大陆地区涉及5202辆。”

　　如此一来，网上就有大量网友质疑“丰田中国是迫于质检总局的压力才发布的召回公告”，声讨不绝于耳。对此，丰田中国公关部相关负责人的解释是：质检总局提出质疑的是针对年内丰田第一次召回，丰田已经在1月26日官网发布的信息中，表明“如果有个别使用由其他渠道流入中国市场的相关车型用户，请联系丰田汽车顾客服务中心或雷克萨斯顾客服务中心确认相关信息”。

　　丰田2月25日在中国发布的召回并非是受外界压力所致，更谈不上是受没有召回资金支持而却步。这位负责人表示，其实在接到2月24日丰田全球召回通知后，丰田中国第一时间就已经向国家质检总局提交了召回申请，由于跟美国的时差等问题，当质检总局官网公布召回公告已经是第二天，即2月25日。

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