潍柴乘用车业务陷困局：经销商欲集体退出库存积压

　　潍柴重庆工厂已暂时停产？

　　潍柴进入乘用车业务始于5年前，而布局乘用车则始于2009年。

　　2009年，潍柴动力（000338.sz）收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份。潍柴顺利获得了重庆嘉陵川江公司所拥有的M1、M2、M3、N1、N2、N3系列车型的生产资质，其中M1资质是指包括驾驶员座位在内座位数不超过九座的载客车辆，有了M1资质之后，潍柴就可以生产多用途乘用车，包括SUV以及MPV等车型。

　　这时，潍柴已经具备了进军乘用车领域的最重要条件之一。

　　2012年，潍柴动力（重庆）西部发展有限公司收购了嘉川汽车的剩余股权，并将嘉川汽车正式更名为潍柴汽车。2013年3月29日，潍柴汽车乘用车项目在重庆江津双福新区正式奠基。

　　进军乘用车市场，潍柴彼时是信心满满，他们从福特、北汽等国内外众多汽车企业挖来了在乘用车领域拥有丰富经验的人才。

　　而SUV市场也正处于黄金年代，深受消费者的青睐，销量节节攀升。数据显示，到了2017年，SUV车型销售了1025.27万辆，同比增长13.32%。

　　时任潍柴汽车总经理叶子青曾向媒体透露，潍柴汽车未来的发展将坚持“三步走”的原则。第一步是搭建平台，完成生产结构、产品规划、人员体系、供应链匹配以及渠道拓展方面的布局，在细分市场“立足”；第二步是通过兼并重组，实现英致品牌的“跨越式发展”；第三步即完成国际化。

　　事实证明，潍柴低估了开拓乘用车市场的难度。

　　此前就曾有市场人士认为，商用车的研发技术、销售渠道、产品特性与乘用车有着明显的区别，市场明显不同，跨界投资有很多不确定因素。

　　此前潍柴动力也从未公开披露过潍柴汽车的业绩情况，在潍柴动力2017年年报中才给予披露。财报显示，潍柴汽车2017年亏损金额为3.97亿元。

　　从2017年年报看，潍柴也并未放弃对潍柴汽车的支持，年报对子公司投资一栏显示，潍柴汽车在2017年又获得了5.35亿元的投资金额。

　　“最多的时候有160多家经销商，现在超不过50家，有效的不超过30家。”一位经销商告诉《华夏时报》记者，由于库存大量积压，潍柴重庆工厂已经暂时停产。

　　“我不清楚。”7月12日，潍柴汽车综合管理部一名工作人员表示，随后挂断了电话。

　　英致品牌鲜有的市场份额、经销商纷纷退出、接连巨额亏损的背景下，闯荡五年之久的潍柴汽车将何去何从仍未可知。