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“五年盈利”、“国际化”、“创造第二个辉煌”，这些都曾是潍柴（重庆）汽车有限公司（简称：潍柴汽车）5年前许下的宏愿，依靠推出的“潍柴英致”品牌汽车，潍柴集团在2013年正式介入乘用车市场。
虽然潍柴集团在商用车领域拥有丰富的经验，但是商用车的研发技术、销售渠道、产品特性与乘用车有着明显区别，彼时业界对于其跨界进入乘用车市场并不看好，但是这并没能阻拦潍柴集团在乘用车市场发展的野心。
5年时间已到，潍柴汽车此前许下的宏愿不但没有落地，反倒迎来了全国22家经销商的集体维权，他们认为厂商承诺新车规划未兑现、广告投放不足、高管变更频繁等问题导致了经销商的大面积亏损并要求退网。
据《华夏时报》记者了解，7月10日下午，20多家经销商代表已经在南京与潍柴汽车方面进行了协商，具体协商结果双方均未对外披露。有消息称，由于库存大量积压，潍柴汽车已经暂时停产。
经销商4年亏损千万
“4年亏损了1000多万，入网300万、装修近200多万，还有各种广告投入、人员成本、财务成本。”潍柴汽车英致品牌经销商刘磊（化名）在接受《华夏时报》记者采访时表示，入网4年时间，耗费巨资建设的潍柴英致4s店仅卖出了不到200台车，“有些还是打对折卖的，都是亏的。”
同刘磊一起要求退网退保证金并要求赔偿的还有来自全国各地的21家经销商，而这其中还有几家曾是潍柴英致的销售标杆。
他们认为，潍柴汽车曾经在招商时承诺的规划新车型迟迟没有上市，而上市车型也缺乏市场竞争力。
潍柴汽车曾对招商后的市场作出承诺：2014-2016年将推SUV、MPV、皮卡等13款之多的车型。但在4年的时间里，潍柴汽车仅推出了737、727两款基础型MPV，以及G3/G5两款低端SUV车型。
数据显示，英致G3在2016年、2017年销量分别为1128辆和4926辆，而英致四款车型今年前5个月累计销量也只有6248辆。
“广告投入上只做了几个月的央视广告，之后就再没有广告了，而且产品单一，配置跟不上消费需求。”刘磊表示，为了促进销量自己曾多次投入费用进行巡展、定展以及广告投入，最终还是难以挽回亏损。
“光今年就换了三四个总经理。”经销商们还认为，潍柴汽车屡屡更换销售负责人导致商务政策并不稳定。“之前入网需要300万，现在30万就可以，而且装修等没有像以前要求那么高。”刘磊认为，潍柴汽车不顾经销商的利益乱开网点也让原有的经销商利益受损。
“物料也是指定的上海一家公司发，20多万的物料光运费就3万块，物料市场价也就10万块，这里面肯定有猫腻。”在刘磊看来，潍柴汽车的管理也存在诸多问题。
《华夏时报》记者试图联系经销商之一的深圳韩现汽车销售有限公司进行采访，一位工作人员回应，公司现在已经更名为“诺德名车”。
“多数经销商都在清理库存，不干了。”一位不愿具名的经销商告诉《华夏时报》记者。在22家经销商前往位于重庆的潍柴汽车进行维权之前，他们曾向潍柴汽车发函要求退网，“潍柴一直不承认自己有问题，一直说经销商不够努力，说我们不想卖车。”上述经销商表示。
不过，此次维权之后，潍柴方面的态度正在发生变化。据《华夏时报》记者了解，维权代表已经在7月10日下午同潍柴汽车方面进行了协商。记者拨打多个经销商电话试图了解相关情况，均无人接听。 共2页 [1] [2] 下一页 潍柴英致巨亏背后 数十位经销商要求退网 潍柴动力子公司遭22家经销商集体维权 潍柴“入乘”五年：大冒险后深陷困境 潍柴全力推动氢能发展 谭旭光：共建美好生活，我们在行动! 潍柴(东京)科技创新中心揭牌 搜索更多: 潍柴 |
